民進黨台北市長參選人沈伯洋拋出打造台北市為「亞洲第一登山城」的願景，意外點燃台中市議員施志昌的怒火。施志昌直言，台中坐擁從郊山、中級山到高山的完整三級梯隊，是全國唯一具備這項天然條件的直轄市，論山林資源，台北根本望塵莫及。然而，當台北喊出國際級的登山城市口號時，台中觀旅局的回應卻只有66條步道、上百公里長度，以及「一部落一步道」的既有政策。問題來了：當台北還在畫願景，台中手握滿手好牌，為什麼卻打得像在玩心臟病？
資源對比殘酷舞台：台中的山，是台北的幾倍大？
攤開地圖，台中的山林資源確實讓其他縣市羨慕。從市區驅車半小時可達的郊山步道，到雪山山脈、大甲溪流域的中級山縱走，再到武陵農場、梨山一帶的高山生態，台中一口氣包辦了三級登山體驗。施志昌點出一個殘酷的事實：台北有陽明山，但台中有的不只是山，而是一整套從入門到進階的山林教育場域。這種地理條件的多樣性，在亞洲主要都會區中極為罕見，也是台中發展國際戶外運動樞紐的最大本錢。
但本錢不會自己變現。對比沈伯洋為台北提出的「登山城」論述——即便細節尚未公布，至少已經觸及城市品牌定位的戰略層次——台中觀旅局目前的做法，用施志昌的話來說，還停留在「市民走走步道、發徽章打卡」的階段。說真的，當一座城市的山林政策核心績效指標是徽章發放數量，我們怎麼期待國際旅客會把台中放進他們的戶外旅遊清單？
從單點活動到生態系：台中缺的不是山，是戰略
施志昌在議會質詢時提出一組具體的升級路徑，值得仔細拆解。他認為，台中市府不該繼續把資源分散在賞螢、郊山探旅這類單點活動上，而應該借鏡國外山岳城市的經驗，將整個後勤支援體系打造成一個「產業生態系」。這個生態系的底層建設，包含建置一站式多語化山林門戶網站——不只是步道地圖，而是整合難度分級、天氣即時資訊、入山申請、嚮導預約的完整資訊平台。
中層則是人才培育。施志昌特別點名「部落青年」與「在地資源」的結合，這其實點出了台中比台北更具說服力的優勢：台中多數熱門山徑位於原住民族部落傳統領域周邊，若能系統性培訓在地青年成為國際專業嚮導與山林協作人員，不僅能提升服務品質，更能將觀光收益直接回饋到部落經濟。這不是施捨式的補助，而是有競爭力的產業轉型。觀旅局長陳美秀雖表示已持續與部落合作培訓導覽解說，但從議員的反應來看，現有規模顯然還搔不到癢處。
編輯觀點：從產業面來看，台中市府最大的問題不是不做事，而是做事的層級還停留在「觀光活動」而非「城市戰略」。台北沈伯洋的政見之所以引發討論，是因為它把登山這件事拉高到「城市品牌定位」的層級，而不只是「市民休閒服務」。對台中來說，真正的機會在於：亞洲主要城市中，能同時滿足入門郊山、中級訓練場、高海拔生態體驗的都會區，幾乎找不到第二個。如果市府能將66條步道視為「基礎設施」，而不是「活動場地」，後續延伸出的國際越野賽事、登山旅遊套裝、部落創生模式，才有機會形成正向循環。否則，再多的步道長度數字，也只是一筆漂亮的統計資料。
交通最後一哩路：從高鐵站到登山口的無縫想像
施志昌第二個重砲批評落在交通接駁。他的質詢很具體：台中國際機場與高鐵台中站都具備一定的國際旅客承載量，但從這兩個節點到熱門登山口，至今缺乏系統性的接駁解決方案。他建議市府結合「地方創生」思維，串聯在地公所、運輸業者與小客車接駁團隊，成立觀光接駁聯盟，提供從高鐵站或機場直達登山口的服務。
這不是天馬行空的想像。日本長野縣、瑞士策馬特等國際知名的山岳旅遊目的地，都將「大眾運輸最後一哩路」視為基本服務，而非進階選項。觀旅局長陳美秀對此的回應是，已配合交通局推動889大雪山線、153谷關觀光公車、309高美線等路線。但坦白說，公車路線和「直達登山口」之間，還存在著班次密度、行李空間、與登山行程時間的搭配等細節落差。如果國際旅客拖著登山裝備，還要在轉乘過程中耗掉半天，台中的山林優勢就會被交通劣勢完全抵銷。施志昌進一步建議在登山口設置智慧接駁與在地消費驛站，結合部落農特產品與商圈，這其實是在解決另一個更根本的問題：如何讓觀光人潮不只經過，而是留下來花錢。
展望與影響：這場質詢的真正意義
施志昌這番質詢，表面上是回應沈伯洋的台北政見，實際上是在逼台中市府正視一個關鍵問題：當台北已經開始用國際規格思考城市品牌，台中的戰略層級還停留在市民服務的思維框架裡。這不是市府團隊不認真，而是認真用錯了地方。陳美秀局長提出的數字——66條步道、上百公里——確實是扎實的硬底子，但硬底子需要配上軟戰略，才有機會轉化為國際能見度。
這場「台北能、台中為何不能」的論戰，真正的受益者其實是台中市民。它讓大家開始思考：一座城市的山林資源，不該只是週末踏青的去處，而是有潛力成為帶動就業、部落復振、國際交流的多重引擎。施志昌點出的方向——國際賽事、產業生態系、智慧接駁——每一項都需要跨局處整合，難度確實不低。但話說回來，如果連願景都不敢畫，那台中就永遠只能看著台北畫大餅，自己繼續發徽章。
行動呼籲：如果你也認為台中的山林值得更好的戰略定位，不妨從兩個動作開始：第一，下次規劃登山行程時，主動詢問接駁資訊，讓市府看到具體的需求訊號；第二，將這篇文章分享給更多關注台中城市發展的朋友，讓「台中登山城」的討論從議會殿堂擴散到市民之間。一座城市的轉型，往往從足夠多的人開始問「為什麼不能」開始。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
台中目前有多少條登山步道？
根據台中市觀旅局長陳美秀的說明，台中目前擁有66條、總長上百公里的登山步道，並長期推動「一部落一步道」政策。
沈伯洋提出的「亞洲第一登山城」是什麼？
這是民進黨台北市長參選人沈伯洋提出的台北城市品牌願景，目標是將台北打造成亞洲具代表性的登山友善城市，但具體政策細節尚未完整公布。
台中市議員施志昌對市府提出了哪些具體建議？
施志昌建議台中市府應建置多語化山林門戶網站、培訓國際專業嚮導、成立觀光接駁聯盟提供高鐵站與機場直達登山口服務，並爭取舉辦國際級越野賽事。
台中目前有國際級的登山接駁服務嗎？
目前台中觀旅局已配合交通局推動889大雪山線、153谷關觀光公車等路線，但尚未提供從高鐵站或國際機場直達主要登山口的專屬接駁服務。
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