上週四（23日），行政院正式核定高鐵延伸宜蘭案，然而，這一計劃自環評階段便屢遭反對方批評。近日，部分人士指稱該計劃可能擴增至6000億元、無法紓解雪隧壅塞、排擠台鐵及客運，並質疑政策定位與包裝方式等。交通部鐵道局則重申，高鐵延伸宜蘭案通車後可移轉國5約15至17%的車流，造價成本也與近年軌道建設相當，且高鐵與台鐵並非相互排擠。
造價成本：專業估算 vs. 市場猜測
交通部鐵道局副局長陳慧君澄清，相關說法與該計劃定位、政策目標、評估基礎及實際內容均有相當落差。高鐵延伸宜蘭計劃總經費3521.75億元，是由專業工程顧問團隊依據工程會「公共建設工程經費估算編列手冊」，按工程內容、數量及現行物價條件估算，並經國發會及行政院相關部會審查。
相比之下，捷運信義線東延、萬大線、東環線建設每公里造價約介於66億元至78億元，高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與國內近年軌道建設成本趨勢相當。外界所稱經費將增加至6000億元，並無專業工程估算基礎及具體依據。
交通效益：紓解壅塞 vs. 提升運能
鐵道局強調，北宜高鐵通車後，預估可移轉國5平、假日約15%至17%的小客車車流。考慮到道路壅塞改善後可能產生的衍生交通量，國5平、假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%，顯示其對分擔北宜公路旅運需求具實質效益，也可為民眾提供安全、穩定、可靠及不受塞車影響的另一項交通選擇。
更重要的是，高鐵延伸宜蘭並非僅以解決雪隧塞車為目的，而是強化國土運輸韌性、改善北宜及東部鐵路長期面臨的運能瓶頸。目前台鐵北宜及宜花東城際列車須行經樹林至七堵容量瓶頸路段，班次與運能提升有限。未來透過雙系統分流，由高鐵承擔北宜中長程城際旅運，台鐵則可釋出既有路線容量，強化宜蘭線城際、區域通勤及貨運調度彈性，進一步提升東部鐵路服務品質。
功能互補：高鐵與台鐵共存共榮
鐵道局進一步表示，高鐵與台鐵並非相互排擠，而是功能互補、相互備援的運輸系統。西部高鐵通車近20年來，充分證明高鐵與台鐵各司其職、共同成長，台鐵整體運量提升約40%、營收成長約64%，且持續成長中，顯示高鐵並未取代台鐵。
此外，交通部近年投入台鐵相關經費已超過3635億元，現正執行、已核定或持續推動建設規模更達約8241億元，東部地區也持續推動花東鐵路雙軌電氣化、南迴線形改善及宜蘭線路線改善等工程。
從產業面來看，高鐵延伸宜蘭不僅是改善北宜交通的重要建設，更是完善國家整體鐵道路網、提升東部聯外運輸、促進區域均衡發展及強化國土運輸韌性的關鍵一環。未來將持續與各項台鐵改善建設同步推動，透過雙鐵互補整合，提升整體鐵路運輸效率與公共運輸服務品質，打造安全、便捷、永續且具韌性的環島高效鐵路網。
展望與影響
高鐵延伸宜蘭计划的實施，將不僅改善北宜交通，更將對整個東部地區的運輸系統帶來深遠影響。通過高鐵與台鐵的互補合作，可以有效提升東部鐵路的運能和服务質量，促進區域經濟的均衡發展。面對外界的質疑，交通部鐵道局呼籲國家重大建设應以宏觀思維回歸事實與專業，為下一個世代建構發展基础。
讀者不妨思考，高鐵延伸宜蘭是否真的能夠解決雪隧壅塞問題？或者，這是一項更為宏大的國家戰略布局？在評估這一计划時，我們需要更多地關注其長期效益，而不仅仅是眼前的交通改善。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
高鐵延伸宜蘭的總經費是多少？
高鐵延伸宜蘭的總經費為3521.75億元。
高鐵延伸宜蘭能否紓解雪隧壅塞？
高鐵延伸宜蘭通車後，預估可移轉國5平、假日約15%至17%的小客車車流，國5平、假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%。
高鐵延伸宜蘭的造價成本合理嗎？
高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與國內近年軌道建設成本趨勢相當。
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