根據外媒報導，中國家電品牌追覓（Dreame）已正式終止電動車開發計畫，從正式宣布進軍汽車產業到全面裁撤，僅僅不到一年的時間。原本超過千人的汽車事業團隊，今年5月起大幅縮編，據傳目前僅剩數十人，等同於實質解散。這個以掃地機器人、吸塵器聞名的消費電子品牌，為何在造車這條路上急踩煞車？背後反映的不只是一家企業的戰略失誤，更暴露出中國電動車產業狂潮下，追高者即將面臨的殘酷現實。
從高調宣示到急停止血：一張時間軸看懂追覓的造車鬧劇
回顧追覓的造車歷程，速度之快、轉折之突兀，在產業界並不多見。今年初，Dreame 高調宣布將於2027年初在澳洲推出電動車，並設下年銷售超過4萬輛的遠大目標。對比台灣2025年全年電動車掛牌數約2.4萬輛，這個數字幾乎是台灣市場一整年的兩倍，野心不可謂不大。
5月底，Dreame 甚至將 Nebula Next 01 概念車運至澳洲墨爾本市政廳公開展示，對外釋放積極布局海外市場的強烈訊號。當時澳洲暨紐西蘭汽車事業負責人 James Moore 對外表示，公司正在尋找合適的生產方式，甚至不排除不在中國製造。原因在於中國電動車產能受到政策限制，即使想快速推出產品，也難以透過傳統方式取得產能。
然而風向轉變之快，出乎所有人意料。同一時間，內部正進行大規模裁員，並開始與供應商處理款項及債務清償，顯示計畫已實質進入收尾階段。從宣示到熄燈，不過短短數月，堪稱中國電動車浪潮中最迅速的泡沫之一。
數據會說話：家電業跨界造車的失敗率，比你想像的高很多
追覓不是第一個跨界造車的家電品牌，也絕對不會是最後一個。但從歷史數據來看，跨界造車的成功率，低得令人心驚。
根據市場研究機構統計，過去十年間，中國至少超過30家非汽車本業的企業宣布進軍電動車領域，包含房地產、手機、家電、甚至網路公司。但截至目前，真正能量產交車、且達到一定規模的，不到五家。換句話說，跨界造車的失敗率超過八成。
為什麼門檻這麼高？從追覓的案例可以看出幾個關鍵數據：
- 資金需求：根據產業估算，從零開始打造一個全新的電動車平台，包含研發、模具、產線、供應鏈建立，至少需要人民幣200億元（約新台幣900億元）起跳。追覓母公司在2024年的全年營收約人民幣100億元，等於要拿出兩年營收來燒，財務壓力極大。
- 時間成本：傳統車廠開發一款全新車型平均需要3至5年，追覓從宣布到喊停不到一年，連第一台量產車的影子都沒有。
- 產能瓶頸：中國電動車產能過剩已是事實，但有效產能集中在頭部車廠手中。James Moore 對外透露的「產能政策限制」，說白了就是——有錢也買不到生產線。
追覓過去一年展示多款話題性概念車，包括號稱搭載「火箭動力」、0至100km/h加速不到1秒的超級跑車。但這些展示從未轉化為量產規格，說穿了，更像是為了向外界證明「我們有能力」的公關操作，而非真正可行的產品路線。
編輯觀點：追覓的退場，其實是中國電動車市場「大洗牌」的序曲。過去幾年，中國新能源車產業吸引了大量非本業資本投入，形成一股「不造車好像就落伍了」的集體焦慮。但隨著市場增速放緩、價格戰白熱化，以及歐美對中國電動車加徵關稅的貿易壁壘逐漸成形，這波泡沫正在快速消退。追覓不是第一個，也不會是最後一個。對台灣讀者來說，這個案例的啟示在於：電動車不是有錢、有技術就能做，供應鏈整合能力才是真正護城河。台灣在車用電子、半導體、精密機械有深厚基礎，與其盲目追趕整車品牌，不如思考如何在關鍵零組件站穩腳步。
從追覓的戰略失誤，看懂電動車賽道的三大殘酷現實
現實一：供應鏈不是用錢就能堆出來的。
追覓原本想走捷徑——不自己蓋廠，找代工生產。但問題在於，中國政府對於新增電動車產能已有嚴格管控，產能指標稀缺，頭部車廠自用都不夠，誰會賣給一個家電品牌？James Moore 當時對外表示「不排除不在中國製造」，言下之意是考慮海外生產，但海外生產成本更高、供應鏈更不成熟，對一個毫無造車經驗的品牌來說，難度只會更高。
現實二：產品停留在概念，消費者不會買單。
追覓從頭到尾沒公布過任何量產版本的具體規格、售價、交車時程。消費者可以為特斯拉的 Cybertruck 等兩年，因為那是特斯拉——有品牌信譽、有技術驗證、有量產實績。但一個掃地機器人品牌說要做超跑，市場只會當作笑話。
現實三：海外市場不是藍海，是修羅場。
Dreame 原本選定澳洲作為首發市場，看似避開了中國本土的價格紅海。但澳洲市場雖小，競爭卻一點都不輕鬆。特斯拉、比亞迪、MG、Hyundai、Kia 都已站穩腳跟，一個新品牌要在2027年擠進年銷4萬輛，等於要在三年內成為澳洲前五大電動車品牌——這個難度，恐怕連比亞迪都不敢輕易承諾。
數據背後的啟示
從追覓的案例回看整個電動車產業，有幾個值得深思的趨勢。
趨勢一：中國電動車產業進入「收斂期」。過去五年百花齊放的盛況已經結束，資金、產能、訂單正在往頭部品牌集中。追覓這類「第三梯隊」玩家的退場，只是時間問題。根據中國乘聯會數據，2025年中國新能源車市場前五大品牌市占率已超過65%，而五年前這個數字還不到40%。大者恆大的趨勢，已經不可逆轉。
趨勢二：電動車的「跨界神話」正在破滅。手機品牌做車（小米）、網路公司做車（華為問界、百度極越）、家電品牌做車（追覓、戴森）——這些跨界案例中，真正成功的少之又少。汽車產業的本質是製造業，講究的是供應鏈管理、品質控制、成本精算，這些能力不是靠軟體思維或品牌光環就能快速複製的。
趨勢三：台灣企業該怎麼看這件事？台灣在電動車供應鏈中扮演的角色，其實比很多人想像的更關鍵。從電池材料、車用晶片、ADAS感測器、車載面板到充電樁零組件，台灣廠商都有布局。但問題在於，當整車品牌開始倒閉或縮編，供應鏈訂單也會跟著緊縮。台灣業者必須更謹慎評估客戶組合，不要過度集中於單一品牌或單一市場，才能在這波產業震盪中站穩腳步。
追覓的故事，表面上看是一家家電品牌的造車失敗，但背後折射出的是整個電動車產業從狂熱回歸理性的必然過程。對消費者而言，品牌倒閉意味著售後保固、零件供應、軟體更新可能斷炊，購車前務必審慎評估品牌體質；對投資人而言，電動車賽道已經從「本夢比」進入「本益比」的檢視階段；對台灣產業而言，與其羨慕對岸的造車熱潮，不如踏實深耕自己有優勢的領域。
你怎麼看家電品牌跨界造車這股熱潮？你認為下一個可能退場的會是誰？歡迎在底下留言分享你的看法。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
追覓為什麼放棄電動車計畫？
追覓放棄電動車計畫的主因是資金壓力與產能限制。造車至少需要人民幣200億元起跳的資金，且中國政府對電動車產能嚴格管控，追覓無法取得量產所需的生產線資源，加上市場競爭白熱化，最終在宣布進軍不到一年內就全面裁撤汽車部門。
追覓原本的電動車計畫規模有多大？
追覓原本設定2027年初在澳洲推出電動車，目標年銷售超過4萬輛，汽車事業團隊規模將近千人，並已展示Nebula Next 01概念車及號稱0至100km/h加速不到1秒的超級跑車。但所有車款始終停留在概念階段，從未公布量產版本。
家電品牌跨界造車為什麼容易失敗？
家電品牌跨界造車失敗率高達八成以上，主因有三：第一，汽車產業資金需求遠高於家電，一款新車開發動輒數百億人民幣；第二，供應鏈整合難度極高，車用零件認證週期長、品質要求嚴苛；第三，產能取得困難，尤其在有政策管控的中國市場，即使有錢也難以取得生產線。
追覓退出電動車市場對消費者有什麼影響？
追覓本身尚未量產交車，因此對一般消費者尚無直接影響。但此案例提醒消費者，購買新創電動車品牌時應評估品牌財務體質與量產能力，避免未來面臨售後保固斷炊、零件供應短缺或軟體無法更新的風險。
台灣企業從追覓案例能學到什麼？
台灣企業應認清整車製造的高進入門檻，與其投入高風險的整車品牌，不如聚焦車用晶片、ADAS感測器、電池材料、充電樁零組件等自身有優勢的關鍵零組件領域，同時避免客戶過度集中於單一品牌，分散風險才能在產業震盪中穩健發展。
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