當德里政府在 7 月 1 日正式推出電動車政策時，一個數字震驚了所有人：目前德里僅有 5% 的 870 萬輛登記車輛是電動車。然而，這項被視為印度最積極的電動車政策之一，目標是在 2027 年前讓新登記車輛中的大多數改為電動車，其中，2027 年起新登記的三輪車與小型貨車須全面電動化，兩輪車則在 2028 年跟進。政策旨在改善這座全球污染最嚴重城市之一的空氣品質。
表象
在德里一處繁忙商圈附近，電動車充電站已可見不少駕駛為電動機車、卡車與汽車充電。不過，車主普遍認為，現有充電設施仍遠遠不足。擁有電動兩輪車的行銷主管 Shyam Singh 表示，充電設施「還不到位」，對長途駕駛者而言，現有電池續航也不足以支撐全面轉換。
“對於長途駕駛者來說，現有電池續航力不足，這是個大問題。” — Shyam Singh
真相
根據相關資料，德里目前約只有 5% 的 870 萬輛登記車輛是電動車，但過去一年電動車登記已超過 10 萬輛，多數集中在兩輪與三輪車。政策除提供購車補貼外，也免除部分登記費與道路稅，並鼓勵報廢燃油車，同時規劃擴大充電網路。
“政府的補貼措施確實吸引了更多人購買電動車，但充電設施的不足仍是主要障礙。” — 某位電動車車主
各方角力
德里政府計劃在全市設置約 3 萬至 3.2 萬個充電點，並推動住戶協會與住宅社區設置充電設施，部分措施也包括單一窗口審批與時間電價等安排。然而，專家提醒，政策能否落地，仍取決於充電基礎設施是否能快速補上缺口，以及電力供應能否同步綠色化。
“若未同步升級電網，特別是供應公車、貨運車與汽車所需的快速充電設備，未來恐面臨電網壓力。” — 某位能源專家
深層影響
由於多數車輛充電發生在夜間，太陽能無法直接供應，現階段仍需依賴火力發電支撐需求。分析人士也建議在充電站配置儲能設備，並透過分時電價引導在再生能源較充足時段充電。這不僅能減少碳排放，還能提高電網的穩定性。
未解之問
德里的電動車政策能否在 2027 年前達成目標，仍存在許多未知數。充電設施的不足、電網的升級需求、以及電動車的普及速度，都是需要解決的關鍵問題。若這些挑戰未能及時克服，德里的空氣品質改善目標可能難以實現。
從產業面來看，德里的電動車政策雖然雄心勃勃，但充電基礎設施的不足是其最大短板。政府需要加快充電站的建設速度，並確保電網的綠色化，才能真正推動電動車的普及。
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