關鍵數字：美國參議院通過「連網車法案」，2030 年起，若車輛通訊系統 15% 以上來自中國供應商，將被列入禁售名單。
賓士電池供應面臨嚴峻挑戰
美國參議院今日通過了「連網車法案」的最終版本，維持了原先的 2027 年硬體禁令和 2030 年軟體禁令。這項法案針對的是中國企業及其高度影響的公司，瑞典品牌 Polestar 已成為首個被禁售的車廠。然而，看似德國血統純正的賓士（Mercedes-Benz）也難以高枕無憂。
賓士積極發動遊說，希望能夠延後法案生效時程，但最終未能成功。根據這項法案，車輛上的通訊系統，包括軟體和硬體，若有 15% 以上由中國供應商提供，便會被美國商務部列入禁售名單。賓士目前使用的電池來自中國大廠寧德時代，這些車用電池不僅包括電芯，還包含電池監控模組，能夠回傳電池狀態和環境數據，被視為對外連網的一部分。
電池管理系統成禁售關鍵
電池管理系統成為賓士被禁售的關鍵。根據這項法案，若賓士不調整供應鏈與車輛製程，2030 年開始，賓士肯定會被美國商務部列入禁售名單。 這種電池管理系統可能涉及數據傳輸，被視為對外連網的一部分，因此受到嚴格監管。
此前曾有陰謀論認為，中國政府可以透過電池控制系統，強制讓電動車電池熱失控進而起火，達到大規模癱瘓交通的戰略手段。這種說法當然被寧德時代否認，但白宮前任國際事務委員會成員 Chris McGuire 認為這種安全隱憂確實存在。
供應鏈調整成本巨大
如果賓士要避免被禁售，勢必要與寧德時代重新協商供應合約，寧德時代只能提供電池芯，其他涉及數據傳輸的零組件必須找中國以外的廠商提供。這將造成龐大的供應鏈調整成本，甚至可能導致雙方解約，因此賓士才會積極遊說希望避免法案通過。
儘管賓士強調他們並未被中國企業或股東把持，單一股東無人持股超過 10%，但外媒統計北京汽車集團持有 9.9%，吉利汽車創辦人李書福通過控股公司持有 9.7%，兩者相加近 20%，讓賓士的中國色彩引來疑慮。
股權問題未必是禁售主因
參議院商務委員會主席 Ted Cruz 在接受 CNBC 訪問時指出，「不會考慮禁售賓士」，並巧妙地將矛頭指向通用汽車，點名「通用汽車為了增加凱迪拉克銷量，正在設法弱化賓士的競爭力。」從 Volvo 的案例可以看出，單看公司股權要祭出禁令並不容易，即使是吉利的子公司，Volvo 因為長期深耕美國汽車產業，雇用大量員工，因而倖免。
簡單來說，股權問題大概不會讓賓士被禁，但是車上的通訊元件如果仍由中國廠商供應，就可能會被禁。未來幾年，賓士採購人員勢必會有得忙了。
從產業面來看，賓士面對的不僅是供應鏈調整的挑戰，更是全球政治經濟格局變化的縮影。美國政府對中國技術的嚴格監管，迫使各大車企重新評估其供應鏈策略，這將對全球汽車市場產生深遠影響。賓士能否順利調整供應鏈，避免被禁售，將成為其未來發展的重要關鍵。
行動呼籲
賓士面臨的禁售危機，不僅是其自身的挑戰，也是全球汽車業的一個縮影。讀者們，您如何看待這場政治與經濟的角力？賓士未來的路將如何走？歡迎在留言區分享您的看法，並與更多人討論這個話題。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
什麼是「連網車法案」？
「連網車法案」是一項美國立法，旨在限制中國企業及其高度影響的公司在美國銷售連網汽車。該法案規定，若車輛通訊系統 15% 以上由中國供應商提供，將被列入禁售名單。
賓士為什麼會被禁售？
賓士可能被禁售的主要原因是其電池供應來自中國大廠寧德時代，這些電池包含電池監控模組，被視為對外連網的一部分。根據「連網車法案」，若賓士不調整供應鏈與車輛製程，2030 年開始，賓士可能被列入禁售名單。
賓士如何避免被禁售？
賓士若要避免被禁售，需要與寧德時代重新協商供應合約，寧德時代只能提供電池芯，其他涉及數據傳輸的零組件必須找中國以外的廠商提供。這將造成龐大的供應鏈調整成本，甚至可能導致雙方解約。
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