台北市議員游淑慧近期針對行人庇護島政策提出質疑，指出內湖區民權東路六段一處庇護島數月內遭撞擊高達14次，引發外界對交通安全的廣泛討論。她呼籲交通建設應以數據為依歸，重新評估庇護島的設計效益，而非盲目設置，並強調應尋求更智慧的解決方案，確保行人與駕駛的安全。
交通數據警訊：庇護島成事故誘發源？
根據台北市議員游淑慧的最新質詢數據，內湖區民權東路六段與180巷口新設的行人庇護島，自去年11月完工啟用以來，短短數個月內竟被車輛撞擊高達14次，頻繁的事故率令人咋舌。游淑慧嚴正指出，這處庇護島已非單純的保護措施，反而可能成為「交通事故誘發源」，其設計初衷與實際效益值得深入檢討。
進一步來看，文山區羅斯福路六段、景中街口的庇護島也狀況頻傳，累計已發生14次事故，甚至在21日再度發生計程車卡在島上的事件。然而，許多駕駛因自認倒楣或未損壞公物而選擇不報案，這顯示官方數據存在嚴重「黑數」，實際受害人數遠超想像，使得交通管理單位難以掌握真實情況，進而影響政策評估的準確性。
游淑慧強調：「當庇護島造成的車禍遠高於預防行人傷亡時，政策已本末倒置。」
政策檢討與替代方案：數據導向的交通安全思維
針對庇護島的設置地點與效益，游淑慧提供了更深入的數據分析。她指出，內湖民權東路口在2024年至2025年間並未發生過行人車禍，而文山羅斯福路口在過去三年多來也僅發生過1起行人事故。這些數據暗示，交通工程處（交工處）似乎是在「行人相對安全」的路口，強行設置「導致車輛高頻撞擊」的障礙物，這不僅未能有效推動交通安全，反而可能製造出新的危險情境。
游淑慧主張，交通建設的推動必須以紮實的數據為依歸，而非僅憑盲目追求覆蓋率。她呼籲交工處應針對這些高頻肇事路口，重新評估島頭的設計、反光警示的強度，以及引導標線的清晰度。更重要的是，若無法證明庇護島對行人安全有實質性提升，且持續引發肇事，就應立即規劃拆除，或考慮採用如轉角擴大等更為合適的替代方案，避免讓市民開車如同在「玩躲避球」。
儘管游淑慧的質疑引發部分網友砲轟，認為事故多為駕駛習慣不良所致，但她於28日中午再次發文回應，感謝大眾對公共政策的關心，並認同過去車輛「切西瓜」轉彎確實是威脅行人安全的主因，而庇護島設置的初衷正是為了導正這些錯誤習慣。不過，她也強調，作為民意代表，其職責在於發現問題並精進政策，而不是一味地硬碰硬。
各方觀點交鋒：智慧守護取代硬碰硬陷阱
當前對於行人庇護島的討論，反映了社會對交通安全與行人路權的高度重視，這已形成一股強大的共識。游淑慧指出，若庇護島設置後事故率短期內不斷飆升，且報案紀錄外的「黑數」問題層出不窮，交通單位就該深入思考，是否標線不夠清晰造成A柱遮蔽死角，抑或是島頭形狀與反光不足導致夜間視線受阻。這些都是可以透過設計優化來解決的問題。
游淑慧認為，市民真正需要的是「更聰明的守護」，而非「硬碰硬的陷阱」。她建議交通局可以借鑒歐洲的庇護島設計經驗，例如強化預警功能、優化島頭弧度、退縮斑馬線與路口擴大等方式，來有效降低事故發生率。她強調，交通安全不應被視為行人與駕駛之間的「零和遊戲」，而是需要透過智慧的政策規劃與設計，共同創造一個對所有用路人更友善、更安全的環境。
數據背後的啟示：共創行人與駕駛雙贏交通
從台北市行人庇護島頻傳事故的數據中，我們看見的不是單純的設施好壞問題，而是城市交通規劃如何更細緻、更人性化的挑戰。無論是內湖民權東路口數月內14次的撞擊，或是文山羅斯福路口累積的事故，都明確指向現有設計或評估機制可能存在的盲點。這些數據不僅是冰冷的數字，更是對交通部門發出的警訊，提醒政策制定者必須從實際效益與用路人經驗出發，持續檢討與精進。
交通安全的核心目標，在於保障所有用路人的生命財產安全。當一項旨在提升行人安全的設施，反倒成為車輛事故的誘因時，其政策正當性與有效性便應被嚴肅審視。未來，台北市的交通建設應更積極地導入數據分析，並廣納各方意見，尤其應學習國際間在交通工程上的創新與智慧解決方案，讓庇護島真正發揮其保護功能，而非徒增駕駛的困擾與事故的風險，最終達成行人與駕駛雙贏的共好局面。
