事件總覽：從2017年獅鷲E型首飛至今，瑞典紳寶花了將近十年時間，把這款輕量化戰機的潛力推向另一個層次。如今獅鷲F型雙座機正式升空，不只是一次新機型首飛，更代表了歐洲戰術空中作戰思維的一次關鍵轉向。
瑞典林雪平的上空，一架造型俐落的戰機日前完成了一次意義非凡的飛行。全程大約四十分鐘，時間不長，但這架名為「獅鷲F型」（Gripen F）的雙座戰機，卻讓全球軍武圈盯著雷達螢幕討論了好一陣子。
說白了，這不是一架單純的「教練機」。過往我們對雙座戰機的印象，多半是前座飛官、後座教官，用來帶飛訓練。但獅鷲F型完全不走這條路。紳寶（Saab）從設計之初就攤牌了：後座不是給教官坐的，是給指揮官坐的。
📅 2017年：獅鷲E型首飛，數位化架構奠定基礎
時間回到2017年。獅鷲E型首次升空時，外界多半聚焦在它的輕量化、短場起降能力，以及那套堪稱北歐極簡風的開放式架構。說真的，當時沒太多人意識到，這套數位骨架會在日後成為獅鷲F型快速進化的底氣。
在此之前，歐洲戰機市場幾乎被颱風戰機、飆風戰機瓜分大半目光，獅鷲系列走得相對低調。但紳寶埋頭做了一件事：讓軟體升級比硬體改裝更快。這個選擇，現在看來非常聰明。
可帶走的知識點：獅鷲E型啟用的開放式架構，允許系統以模組化方式快速整合新武器與人工智慧軟體，這讓它不必像傳統戰機一樣等大改版才能換新功能。根據紳寶自述，從2017年至今，獅鷲E型已完成約300項能力升級。
📅 2024至2025年間：巴西率先下單，F型量產起跑
巴西是獅鷲F型的第一個客戶。原始訂單寫得很清楚：28架獅鷲E型、8架獅鷲F型。這個數字透露出巴西空軍對雙座機的期待——不是用來訓練，是真的要打仗。
隨後泰國、哥倫比亞也跟進採購。話說回來，這些國家的空軍規模不大，一架戰機要扛多種任務。如果雙座機能讓前後座分工，一人專注飛行與武器操作，另一人專注感測器管理、戰術情資整合，等於用同一架機體多撐出一倍的戰術彈性。
這直接導致了一個結果：獅鷲F型的定位從「雙座衍生型」被拉高成「空中戰術指揮平台」。
可帶走的知識點：獅鷲F型的後座具備「獨立任務操作」能力，不是單純複製前座儀表，而是具備專屬的戰術系統介面。這代表後座人員可以獨立執行任務，不必依賴前座飛行員下達操作指令。
📅 2026年8月：獅鷲F型首飛，後座獨立作戰能力成亮點
回到這次首飛。獅鷲F型從林雪平起飛，飛行約40分鐘，主要驗證核心系統與初步飛行特性。但真正的重頭戲在後續測試——速度、高度、G力、攻角極限，以及後座那套專屬戰術系統。
有趣的是，紳寶同時也正在研發一款具備匿蹤、超音速性能的「自主協同平台」（ACP）無人機。構想中，獅鷲戰機將擔任戰術指揮機，協同一架或多架無人機作戰。如果由獅鷲F型雙座機執行，後座就是最合適的無人機指揮席。
換個角度想，這等於是讓後座人員在空戰中同時扮演「空中前進指揮官」與「無人機中隊隊長」的雙重角色。前座顧飛行與武器，後座顧感測器、無人機與整體戰場圖像。這種分工，在傳統雙座機上從未發生過。
可帶走的知識點：獅鷲F型近期已整合金牛座KEPD 350巡弋飛彈與Centaur人工智慧系統，顯示它的武器庫與AI輔助決策能力正在同步擴充。後座未來有機會透過AI輔助，同時管理多架無人僚機的航線與接戰順序。
編輯觀點：獅鷲F型的出現，正好印證了未來空戰的兩個關鍵趨勢。第一，「雙座」的定義正在被改寫，從訓練用途轉變為任務分工，甚至是指揮節點。第二，無人僚機的指揮權限下放到後座人員，而不是由地面站或前座飛行員包辦，這在戰術彈性上是重大突破。不過，我認為真正的考題在後頭：後座人員的訓練門檻會大幅提高，他要同時具備戰術素養、無人機操作能力，還要能跟AI協作。這不是加一個螢幕就能解決的事，整個飛行員養成體系都要跟著調整。台灣若未來考慮這類平台，現在就該開始思考人機協同的訓練模組該怎麼設計。
至今影響與未來展望
獅鷲F型的首飛，把一個問題重新端上桌面：在無人機滿天飛的時代，有人戰機的價值到底是什麼？
從獅鷲F型的設計來看，答案很明確——有人戰機不會被取代，但它會變成一個指揮節點。飛行員不再只是「開飛機的人」，而是「管理空中作戰系統的人」。
如果往後推演五年，我們很可能會看到獅鷲F型帶著兩到三架ACP無人機執行穿透打擊任務。後座人員負責指揮無人機前推偵察、干擾或甚至先制打擊，前座飛行員則保持在安全距離外掌握整體態勢。這種作戰場景，對空軍的戰術編制、通訊頻寬管理、甚至是敵我識別規則，都會帶來全新的挑戰。
說真的，獅鷲F型這次首飛只飛了四十分鐘，但它背後那套作戰概念，可能影響未來二十年的空戰樣貌。
這場空戰革命，台灣該怎麼看？
回到台灣的情境。我們面對的防空壓力與日俱增，戰機數量與飛行員養成速度始終是兩大痛點。獅鷲F型這種讓「後座也能打仗」的設計，或許提供了一個新的思考維度——與其追著F-35這種頂級平台跑，不如思考如何讓現有或未來戰機，透過雙座化與無人機協同，最大化每一架架次的戰術產出。
當然，這條路不會比較輕鬆。後座人員的訓練、無人機通訊鏈路的韌性、AI輔助決策的可信度，都是需要提前佈局的工程。但說真的，等到別人飛完了全套測試才開始思考，就真的來不及了。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
獅鷲F型跟獅鷲E型差在哪裡？後座功能真的不一樣嗎？
是的，獅鷲F型後座具備完整的獨立作戰能力，而非傳統雙座機的教官座。後座人員可以獨立操作感測器、管理戰術資訊，甚至指揮無人機協同作戰，前後座可分工執行不同任務。
哪些國家已經採購了獅鷲F型戰機？
巴西是最早下單的客戶，原始訂單包括8架獅鷲F型，另外泰國與哥倫比亞後續也已完成採購。這些國家主要看重獅鷲F型在有限兵力下提升戰術彈性的潛力。
獅鷲F型可以指揮哪些無人機？台灣有機會引進嗎？
紳寶正在研發具匿蹤與超音速性能的「自主協同平台」（ACP）無人機，獅鷲F型是構想中的指揮平台。台灣目前並未在紳寶的公開客戶名單中，但這類有人無人協同概念，對防空壓力高的國家確實具有參考價值。
獅鷲F型目前完成哪些武器系統整合？
根據紳寶公開資訊，獅鷲E型與F型近期已整合金牛座KEPD 350巡弋飛彈，以及Centaur人工智慧系統，後續還將持續透過開放式架構導入新武器與軟體功能。
後座人員需要具備飛行能力嗎？還是可以純粹擔任戰術指揮官？
後座人員不需要具備飛行操作能力，但需要接受完整的戰術系統與無人機操作訓練。獅鷲F型的設計初衷，就是讓後座專注於任務管理與指揮，而非飛行操控。
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