關鍵數字：台北捷運信義線東延段在今天（8月30日）下午2點正式通車，新啟用的「廣慈/奉天宮站」在下午1點50分開放進站、2點發出首班列車。從此刻開始，營運了將近十年的「象山站」終點站身份正式走入歷史。
📊 數據總覽
這次東延段通車，影響最直接的其實是每天習慣在象山站上下車的通勤族。過去信義線的末端就是象山站，現在終點站再往東延伸一站，全長約1.5公里的東延段，讓整個信義線的服務範圍往南港區的方向更推進了一步。
根據台北捷運公司的統計，信義線平日日均運量約在35萬人次上下，東延段通車後，預估廣慈/奉天宮站初期每日進出站人次約在1.2萬至1.5萬之間。這個數字看似不大，但對於周邊的福德、廣慈博愛園區一帶的居民來說，終於不用再轉乘公車或步行十幾分鐘才能搭到捷運。
🚉 象山站的「最後一次」
通車當天有個蠻特別的時間點——象山站往淡水方向的最後一班列車，同樣在下午2點發車。北捷在規劃上讓新舊終點站的發車時間同步，互不影響，這個細節其實蠻貼心的。
說真的，象山站從2013年信義線全線通車以來，當了超過十年的終點站。中間經歷了信義線本身的營運調整、象山公園的整治、以及周邊豪宅群的興起，這座車站見證了信義計畫區東側的發展歷程。現在終點站的棒子交給廣慈/奉天宮站，對老乘客來說，多少有點時代交替的感覺。
🎵 音樂會慶祝通車，三週末接力演出
北捷也趁通車舉辦了一系列慶祝活動。通車當天下午2點15分到5點，由超人氣長笛姐姐樂團、以及前交通部次長陳世圯擔任團長的台北市名聲樂團率先揭開序幕，加上在地知名的天韻樂團，以長笛與薩克斯風交織的樂聲歡慶新站啟用。
活動還不只一天。9月5日、9月12日、9月19日三個週六，同樣是下午2點15分起，分別由台灣拉丁重擊樂團、專注推廣紐奧良爵士文化的凱爵（Kai Jazz）、以及擅長結合傳統國樂與現代音樂元素的雨帆藝術接力登場。台北市名聲樂團更連續三週透過經典樂曲，串聯在地社區和不同世代。
這幾場音樂會的規模雖然不算大，但地點直接辦在車站大廳的公共藝術區，對搭車路過的乘客來說，確實是一個蠻有感的通車驚喜。
編輯觀點：東延段通車這件事，表面上是多了一站，但背後其實反映了台北捷運路網規劃的一個轉變——「市區核心站點已趨飽和，擴張動能轉向周邊次核心區」。廣慈/奉天宮站周邊有廣慈博愛園區、福德市場、以及多處新的住宅開發案，北捷顯然不是只把它當作一個末端站，而是看中這塊區域未來五到十年的生活圈發展潛力。對一般通勤族來說，最有感的可能不是新站本身，而是象山站不再作為終點站後，列車調度模式改變，尖峰時段的班距穩定性是否提升，這點還需要觀察。
📈 未來營運預測
按照台北捷運過去的經驗，新站通車後的前三到六個月屬於運量培養期。以廣慈/奉天宮站的位置來看，主要客源來自周邊的住宅區、廣慈博愛園區的公務人流、以及福德街一帶的傳統市場採買人潮。
值得一提的是，廣慈/奉天宮站的信義線延伸段其實是高架段轉地下段的過渡區域，列車從象山站出發後進入地下隧道，這也意味著該站的深度與施工難度都高於一般車站。北捷在這次工程中克服了地質條件與周邊建物密集的雙重挑戰，對後續路網的延伸規劃來說，算是累積了蠻寶貴的實戰經驗。
數據告訴我們什麼？
從數字來看，1.5公里的東延段、1.2萬至1.5萬的預估日運量、3個週末的慶祝音樂會，這些數據單獨看都不算驚人，但組合起來透露了一個明確的訊號——台北捷運正在從「大幹線時代」轉向「最後一哩路時代」。
未來幾年，信義線東延段不會是唯一一條延伸線，民生汐止線、萬大線等路網也將陸續到位。廣慈/奉天宮站的啟用，不只是車站編號多了一號，它更像是一個測試：台北市民對於「捷運站往東再推一點」的接受度有多高？周邊生活圈的改變速度有多快？這些問題的答案，大概半年後，從進出站閘門的數字就能看得一清二楚。
你的通勤路線改變了嗎？如果你平常會搭信義線進出市區，建議可以留意一下廣慈/奉天宮站啟用後，象山站之後的列車運行狀況有沒有變得比之前順暢。畢竟，一個新站的開通，影響的不只是末端那一站，而是整條線的節奏。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
廣慈/奉天宮站的首班車和末班車時間是什麼？
廣慈/奉天宮站於8月30日下午2點發出首班列車，末班車時間與信義線其他車站一致，約為凌晨0點左右，具體時間請以台北捷運官方公告為準。
通車後象山站還會有列車停靠嗎？
會，象山站仍然正常營運，所有列車都會繼續停靠象山站。差別在於列車的起點和終點站從象山站改為廣慈/奉天宮站。
廣慈/奉天宮站通車的慶祝音樂會到什麼時候？
音樂會活動從8月30日通車當天開始，後續在9月5日、9月12日、9月19日三個週六下午2點15分起都有演出，地點在車站大廳公共藝術區。
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