開車進加油站，看著油錶上頭的數字，是不是覺得最近幾個禮拜好像都沒什麼變動？沒錯，從七月底到現在，國內汽柴油價格已經連續五次、也就是將近一個半月沒有調整了。中油在8月29日宣布，8月31日凌晨零時起，油價繼續維持原價。以台北市區為例，95無鉛汽油每公升仍舊是32元。
但有趣的是，這段時間國際原油市場其實並不平靜。紐約西德州中級原油10月期貨價格在8月28日以每桶83.4美元作收，單週下滑了4.2%；倫敦布蘭特10月期油更是跌破90美元關卡，掉到89.31美元，一週跌幅超過5%。照理說，國際油價跌，國內油價應該要跟著反應才對，不是嗎？
答案當然沒有那麼簡單。背後有兩股力量在拉扯：一是中東地緣政治的微妙轉變，二是台灣特有的「亞鄰最低價」政策機制。這兩者交織出來的結果，就是國內駕駛人暫時感受不到降價的好處——但這真的是好事嗎？
現象觀察：荷莫茲海峽緊張趨緩，國際油價為何還是上沖下洗？
先來看國際情勢。美國宣稱美軍已經逐步掌控荷莫茲海峽部分區域，並且建立了一條進出海峽的航運通道。根據船舶追蹤公司開普勒（Kpler）的統計，過去半個月以來，超過八成穿越荷莫茲海峽的液體貨物運輸，都選擇了經聯合國授權的阿曼航線。美國更進一步表示，這條通道每天可以輸送上千萬桶石油——雖然運能僅達到衝突前的一半，但至少已經讓中東油品重新注入全球能源市場。
與此同時，美國加大對伊朗的經濟制裁，市場上的解讀也從「可能爆發軍事衝突」轉向「以經濟施壓為主」。這一來一往之間，風險溢價被慢慢擠出油價。
數據會說話。對比一個月前布蘭特原油還在逼近百美元大關的緊張氣氛，現在三大指標油價全數走跌。阿拉伯杜拜原油也落到94.82美元，整週跌了3.43%。
從產業面來看，這場「油價連五凍」其實是政策干預與市場機制碰撞的典型樣本。中油為了維持亞鄰最低價，這一週每公升汽油就吸收了6.0元、柴油吸收了5.7元。但說句老實話，這種「凍漲」策略短期內確實幫民眾省了荷包，長期卻可能扭曲市場訊號。當駕駛人感受不到國際價格的波動，用油行為就不會調整——而這正是能源效率最大的敵人。
原因剖析：台灣油價「不動如山」的兩層結構性因素
那麼，國內油價為什麼可以跟國際行情脫鉤？首先，中油自己就講得很明白：為了照顧國內民生與平穩物價，這週汽、柴油分別吸收3.7元及2.1元。這只是第一層。
再來第二層，是那個老掉牙但永遠在運作的「亞鄰最低價」原則。中油同時啟動了美伊戰爭專案平穩機制，8月31日至9月6日這一週，汽油再吸收2.3元、柴油再吸收3.6元。兩層加起來，汽油總共吸收了6.0元，柴油更誇張，吸收了5.7元。
換句話說，如果完全按照國際油價浮動公式來走，95無鉛汽油現在可能已經跌破30元，甚至往29元的方向靠近。但你我在加油站看到的數字，就是硬生生被釘在那裡。
這個機制有個漂亮的稱呼叫「平穩」，但它的實質效果，其實是把國際市場的波動風險，轉嫁給中油——也就是轉嫁給全民。中油吸收的金額不會憑空消失，最終還是會反映在財務報表上。
影響評估：凍漲的受惠者與隱形的代價
誰在這波「連五凍」中受惠？很明顯，是所有開車的通勤族、物流業者，以及仰賴運輸成本的各行各業。以一般小客車加滿50公升的95無鉛汽油來計算，每公升少降1元，一次加油就省下50元。五次累積下來的「隱形紅利」，對每天開車上下班的受薪階級來說，不無小補。
但誰在承擔代價？中油。更精確地說，是所有納稅人與中油的股東。中油每吸收1塊錢的油價，就是放棄1塊錢的潛在營收。長期下來，這會壓縮中油的獲利空間，甚至影響其煉油與探勘的投資能力。
這裡面還有一個更深層的問題：當油價被政策壓抑在低檔，用油的誘因就不會減少，節能與電動車的轉換速度反而會被拖慢。這在油價高漲的時候或許是德政，但在國際油價已經開始走跌的此刻，這個政策的正當性，其實是需要被重新檢視的。
來看看我們跟周邊國家的對比：
- 南韓：95無鉛汽油約每公升32.5至33元台幣，隨國際油價浮動，近期已有調降
- 日本：汽油價格約每公升31至32元台幣，同樣反映國際走勢
- 新加坡：油價含稅較高，約每公升37至39元台幣，但調價頻率極高
- 台灣：95無鉛固定在32元，連續五週紋風不動
台灣的油價確實是亞鄰最低，這點沒有爭議。但「最低」是不是永遠等於「最好」？這就要打上一個問號了。
趨勢預測：國際油價短空長多，台灣的「凍漲紅利」還能撐多久？
接下來才是真正的關鍵問題：這波凍漲會持續到什麼時候？
先看國際。市場普遍認為，美國對伊朗的經濟制裁短期內不會鬆綁，但軍事衝突的機率確實已經下降。再加上全球經濟復甦力道不如預期，原油需求面其實是偏弱的。西德州原油在83美元附近、布蘭特在89美元，這個區間如果能夠守住，國際油價短期內再大幅走升的機率並不高。
但中長期而言，荷莫茲海峽的地緣政治風險從來沒有真正消失。美國目前宣稱的「每日千萬桶運能」僅達衝突前的一半，這代表供應鏈仍然處於相對脆弱的狀態。只要中東再有任何擦槍走火，油價隨時可能反彈。
對台灣來說，最現實的問題是：中油的吸收額度到底有沒有極限？從這次的數據來看，單週吸收超過5元，如果國際油價維持在目前水準，中油可以繼續撐。但萬一國際油價又突然飆漲，中油不可能無止盡地吸收下去——屆時要嘛是一次性的巨幅補漲，要嘛是政策機制被迫調整。
從消費者的角度來看，你現在享受的每公升6元「折扣」，其實是向未來預借的。它不會永遠在那裡。
如果往後推演，我認為接下來有兩個觀察點：第一，一旦國際油價跌破80美元關卡，亞鄰最低價的「保護傘」反而會變成「天花板」——屆時國內降價的壓力會非常大，中油不可能繼續阻擋。第二，明年如果國際油價重回90美元以上，這波累積的「未漲價」效應一次爆發，對物價的衝擊反而更劇烈。說穿了，與其讓價格訊號失靈，不如思考怎麼讓補貼更精準、讓真正需要被照顧的族群被照顧到，而不是全民一起承擔這個扭曲的紅利。
所以，下次你開進加油站，看到油價沒變的時候，先別急著慶幸。這或許不是一個穩定的均衡，只是暴風雨前的寧靜。
話說回來，與其被動等待油價調整，不如趁現在國際油價相對平穩的時候，好好檢視一下自己的用油習慣。你每個月花的油錢，有多少是必要的？有沒有替代方案？這些問題，可能比中油下週要不要調價，更值得你花五分鐘想一想。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
台灣油價為什麼連續五次都不調整？
主要原因是中油啟動了雙重吸收機制：一是為平穩物價吸收部分成本，二是為了維持「亞鄰最低價」原則，再額外吸收差額。本週汽油每公升總共吸收了6.0元，因此即使國際油價下跌，國內售價仍維持不變。
亞鄰最低價是什麼意思？對消費者有什麼影響？
亞鄰最低價是指台灣的油價必須低於日本、南韓、新加坡等周邊國家的平均價格。好處是消費者能享受相對便宜的油價，但壞處是當國際油價下跌時，國內降價幅度會被壓縮，民眾無法即時享受到全部的降價紅利。
國際油價跌了，國內油價什麼時候才會跟著降？
這取決於中油累積吸收的金額何時被「吐回來」。當國際油價持續低於台灣的浮動油價公式計算值，且中油的吸收額度被逐步釋放時，國內油價才會有感調降。目前國際油價如果繼續走跌，最快在未來一至兩週內就可能出現降價空間。
中油吸收油價差額的錢從哪裡來？
這些吸收的金額會直接影響中油的營收與獲利，最終會反映在公司的財務報表上。如果虧損擴大，長期可能影響中油的營運體質，甚至需要政府編列預算來補貼——這些成本最終仍是由全民共同承擔。
油價凍漲對電動車或節能政策有什麼影響？
當油價被人為壓低時，消費者改用電動車或大眾運輸的誘因會減弱，因為燃油車的運行成本沒有反映真實的國際價格。這對台灣的能源轉型與減碳目標來說，其實是一個不利的因素。
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