事件總覽：從2018年連續壁施作宛如「拆盲盒」，到2026年8月30日正式通車，台北捷運信義線東延段「廣慈/奉天宮站」這條短短1.4公里的路線，讓工程團隊在盆地邊緣的軟黏土與六巨石等級的岩盤之間，足足奮戰了將近十年。
📅 2014年：松山線收尾，卻埋下東延段的伏筆
那一年，陳建仁還是個忙著替松山線（現為松山新店線）完成驗收與收尾作業的工程師。當時的他大概沒想到，四年後自己會一頭栽進一個被同仁戲稱為「採礦場」的工地。台北捷運信義線東延段，從規劃之初就不只是一條「延長線」，而是一場與地質的貼身肉搏。
📅 2016年：第一次踏進工地，像闖進一個未知的地下迷宮
陳建仁第一次看到信東工地時，南側靠近山邊的人行道剛削完。根據設計，連續壁要在一年內完成。但這裡是台北盆地邊緣，土壤軟的太軟、岩盤硬的太硬——地表下10米就能碰到類似象山「六巨石」等級的岩塊。施作深度達33公尺的擋土牆，機具放下去有時因為黏土太軟而直接下沉，有時又得架設額外機具「引孔」，把岩塊結構破壞後再將碎石夾出來。
光南側連續壁，就花了兩年多。有趣的是，這段期間團隊幾乎像在「拆盲盒」——因為從地面上往下挖，完全看不到底下的狀況，只能靠機具損壞的程度和施工記錄，反推這塊岩盤到底是哪一種類型。換句話說，每一鏟下去都是未知，每一次機具維修都是一次地質調查。
📅 2018年10月：正式接掌土一所，挑戰才剛開始
陳建仁正式接下土木第一工務所主任的位置。有了南側兩年多的「震撼教育」，北側工區的連續壁施作總算相對順手，包含敲除中央分隔島、設置圍籬、擋土牆閉合，合計花了將近四年。
但真正的考驗，才剛要浮上檯面——新冠疫情、全台捷運路網齊發導致的缺工缺料、中東戰事影響物料供應、水電與機電專業人才難覓，每一項都是教科書上沒寫過的變數。陳建仁受訪時說得很直白，土木做完要交給水電與機電時，一度因為包商經驗不足無法順利完工，最後得換包商，還協調萬大線的團隊「救急」調度材料。你能想像嗎？同一時間，捷運局內部不同路線之間，居然要上演「物料調度大作戰」。
📅 2026年8月30日：通車典禮的「10」，不只是時間
上午10點，通車典禮正式舉行。這個「10」字，剛好呼應了將近十年的施工歲月。但在通車前一天，陳建仁的簡訊和電話依舊沒停過——松山家商附近的共管工程，自來水管線接頭脫落導致住家停水，他得即時回報處理進度。即便到了最後一刻，工程人的日常還是各種「突發狀況」，沒有華麗的煙火，只有不斷解決問題的務實。
編輯觀點：信義線東延段的故事，其實是台灣基礎建設人才斷層的縮影。陳建仁48歲、台大土木系出身，在民間營造廠待遇飆漲、公務員退休制度調整的雙重夾擊下，他沒跳槽的理由很單純——「這裡的工程規模大，成就感十足」。但換個角度想，如果連捷運局都得出動「搶人才」手段，甚至要協調不同路線互相調度物料，那下一條新路線，我們還能不能承受得起「另一個十年」？這不只是工程問題，是國力問題。對一般人來說，捷運通車代表房價、生活機能與通勤便利性；對產業來說，這面鏡子照出的是營造業勞動力老化、技術傳承斷層、以及公共工程採購制度必須加速改革的警訊。
📅 十年大事紀：從盲拆到通車，每一步都不簡單
📅 通車之後：感動放心裡，工程人的日常從未暫停
陳建仁說，學生時期沒想過會做捷運，2009年進捷運局後才真正「落地」。即使近年民間營造廠待遇提升速度快，他仍沒打算跳槽——不是因為鐵飯碗，而是因為「這是個人非常喜歡的工作」。通車典禮上，他疲憊但務實地說，後面還有代辦共同管道、道路復舊、雙永國小校舍與地下停車場、玉成運動館等工程在等著。
問他會不會把這八年的心路歷程出書？他笑了：「有時間再整理一下！」——這句話，大概是所有第一線工程人最標準的「公務式幽默」。
至今影響與未來展望
信義線東延段通車，對沿線居民來說，是等了十年的交通解方；對捷運局來說，是地質挑戰與供應鏈風險的實戰教案。但陳建仁的故事最值得記住的，不是一個人撐起一條捷運，而是在軟黏土與硬岩盤之間、在疫情與缺工之間、在物料調度與人才斷層之間，這群人用將近十年的時間，證明了一件事——台灣的公共工程，從來不缺技術，缺的是讓這群「陳建仁們」可以被看見、被留住、被賦予合理資源的制度環境。下一次你搭捷運時，或許可以多看兩眼車站結構——那些牆壁和軌道背後，是無數個「有時間再整理」的未竟故事。
🔹 你的行動呼籲：如果你也關心台灣的基礎建設與工程人才傳承，下次碰到捷運施工圍籬時，不妨多給第一線人員一個微笑或點頭。你的一次體諒，可能比任何政策倡議都更直接地支持著這群「在採礦場裡蓋捷運」的無名英雄。也歡迎把這篇文章分享出去，讓更多人知道——一條捷運線的背後，從來不只是鋼筋與混凝土，而是一整代工程人的青春。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
信義線東延段通車後，從象山站到奉天宮站要多久？
信義線東延段全長約1.4公里，從象山站延伸至廣慈/奉天宮站，行車時間約2-3分鐘，但整體轉乘效益將大幅提升信義區東側的聯外便利性。
為什麼信義線東延段蓋了將近十年？
主因在於地質條件極端——工區位於台北盆地邊緣，淺層有含水量高的軟弱黏土，深層又有類似象山六巨石等級的硬岩盤，連續壁施作難度極高，加上新冠疫情、缺工缺料與機電人才難覓等外部因素，導致工期大幅延長。
捷運施工期間的噪音問題如何解決？
施工團隊與里長、居民多次溝通會勘，初期因噪音擾鄰，後來協調將高噪音作業調整至晚上10點前結束，以取得工程進度與社區安寧之間的平衡。
陳建仁主任為什麼不跳槽到待遇更好的民間公司？
他本人表示，捷運工程的規模與複雜度遠超過一般民間建案，能帶來的專業成長與成就感更大，加上這是自己非常喜歡的工作領域，所以即便民間待遇較高，仍選擇留在捷運局。
信義線東延段通車後還有哪些後續工程？
通車後將持續進行代辦共同管道、道路復舊收尾，以及雙永國小校舍暨地下停車場新建工程、玉成運動館等其他公共建設，陳建仁主任與團隊將繼續投入這些任務。
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