事件總覽：從110年高達93.06%的毒品犯定期尿驗到驗率，到112年以後再也突破不了八成，甚至一度探底69.26%。台中市議員謝志忠揭露這條陡降曲線的同時，115年1至7月毒駕取締數已突破1,400件——比去年全年還多，而且光是今年就已釀成3件A1死亡事故。
📅 110年：曾經高達九成的到驗率
回到110年，台中市受管制毒品犯的定期尿液採驗到驗率還有93.06%，將近每十個人裡有九個以上乖乖報到。這個數字不只是一項行政KPI，它背後代表的是警方對管制人口的掌握度——人找得到、驗得了，至少在某種程度上意味著社會安全的網子織得夠密。
但有趣的是，同一年的複檢陽性比率是15%。也就是說，即使到驗率很高，仍然有將近一成五的受管制者持續與毒品掛鉤。只是當時沒人料到，接下來幾年，連「把人叫來驗」這件事都開始出現鬆動。
📅 112年：到驗率溜滑梯，審計處出手了
時間快轉到112年，到驗率直接掉到79.44%。這是個什麼概念？將近兩成的人沒來。審計處當然不會放過這個數字，直接點名檢討。謝志忠議員在質詢時說得很直白：「到驗率逐年偏低的情況下，更令人擔心未到驗者可能成為防制毒品及毒駕的漏洞。」
這不是杞人憂天。就在同一年，複檢陽性比率已經爬到18.84%。換句話說，有來驗的人當中，將近兩成還是驗出陽性。那沒來的那兩成呢？如果以同樣比例推估，恐怕有為數不少的人仍在用藥，只是沒出現在統計表上。
📅 113至114年：到驗率一度探底，毒駕死亡事故浮現
113年是最慘的一年，到驗率只剩69.26%，連七成都不到。這是什麼意思？每三個管制人口裡就有一個沒來驗。114年雖然小幅回升到74.5%，但還是沒能重回八成關卡。從93%跌到70%出頭，這不是小波動，是結構性的下滑。
更驚人的是，115年1到7月，台中市已經取締了1,449件毒駕，直接超過114年全年1,095件。而且今年到現在為止，因毒駕引發的交通事故已達34件，其中A1死亡事故就有3件。毒駕的致死風險不是理論，是已經發生在台中路上的現實。
從「沒來驗」到「出人命」，中間發生了什麼？
謝志忠、黃守達、王立任、張玉嬿幾位議員共同點出了一個關鍵：毒駕不只是個人吸毒問題，它直接威脅所有用路人的生命與財產安全。甚至有民眾反映，因為擔心毒駕事故風險，「不敢讓孩子騎乘機車上路」——這句話聽起來很誇張，但如果你是一個每天要接送小孩的家長，看到這些數字，恐怕笑不出來。
說真的，問題的核心其實不是「到驗率」這個數字本身。到驗率只是表象，真正該問的是：為什麼管制人口越來越難找？是警力不足？是通知機制失效？還是這些人不認為被抓到會怎麼樣？
編輯觀點：從110年的93%到113年的69%，這將近24個百分點的落差，換算成實際人數，可能就是數百個沒被追蹤到的管制人口。這些人在哪裡、在做什麼、有沒有開車騎車，沒有人知道。台中市警局說「一個都不會放過」，但現實是，連人都找不到，要怎麼不放過？如果把今年已經3件的死亡事故回溯回去，裡頭有多少人其實曾經該到驗而沒到驗？這不是要苛責第一線員警，而是整個追蹤機制恐怕需要從根本重新檢討——與其等出事再來抓，不如想辦法讓人不掉出追蹤網絡。
取締數字創新高，究竟是好事還是壞事？
115年才過七個月，毒駕取締1,449件——這數字確實驚人。但我們得冷靜想一下：取締件數增加，有兩種可能。一種是警方真的加強了攔查力度，另一種是毒駕的人變多了。或者，最可怕的是第三種：兩者同時發生。
謝志忠在質詢中要求市府「從源頭阻絕毒品、全面打擊毒駕」，這句話講了很多年，但從數據來看，執行面顯然還有很大的缺口。源頭阻絕不是只有抓藥頭，還包括讓已經用藥的人不再用、讓曾經用藥的人不再掉出系統。到驗率只是第一道門檻，連這道門都守不住，後面說什麼都是多餘的。
一個讓人睡不著的反問
如果現在是110年，到驗率九成三，我們或許可以安慰自己說「至少大部分人都在掌握中」。但現在是115年，到驗率七成四，而且今年已經有三個人因為毒駕事故喪命。你會不會想問：那另外兩成六的人，現在在哪裡？
他們可能正在你每天開車經過的那條路上。
別等到下一次死亡事故才行動
警察局說會加強查緝，但查緝是事後，追蹤是事前。台中市需要的不是更嚴厲的口號，而是一個能讓到驗率至少回到八成以上的具體計畫。這需要人力、需要系統、需要跨局處的合作，甚至可能需要調整現行的通知與追蹤方式。
如果你也每天在台中的路上開車或騎車，這不是別人的事。你可以做的是：關注這個議題、要求你選區的議員持續追蹤到驗率的改善進度，以及要求市府公開毒駕防治的具體KPI與時間表。數字不會說謊，但數字也不會自己變好。讓它變好的，是民眾的關注與監督。
至今影響與未來展望
從110年到現在，這條到驗率的下降曲線已經走了五年。如果說這段時間軸教會了我們什麼，那就是：一個監測系統的失靈不會一次爆發，而是會像溫水煮青蛙一樣，逐年惡化，直到有人因為死亡事故才回過頭來追問「怎麼會這樣」。
未來半年有兩個關鍵觀察點：第一，114年的到驗率能否重回八成；第二，市府是否會針對未到驗人口提出具體的追蹤精進方案。如果這兩件事都沒有進展，那今年的3件死亡事故，恐怕不會是最後一次看到這樣的新聞標題。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
什麼是毒品犯定期尿液採驗到驗率？為什麼它很重要？
到驗率是指受管制的毒品犯在規定時間內實際到場接受尿液採驗的比例。這個數字直接反映了警方對管制人口的掌握度，到驗率越低，代表越多潛在毒品使用者脫離追蹤網絡，進而提高毒駕與其他毒品犯罪的風險。
台中市毒駕問題有多嚴重？
115年1至7月已取締1,449件毒駕，超過114年全年1,095件；同期間毒駕引發34件交通事故，其中A1死亡事故達3件，顯示毒駕不僅件數增加，致死風險也明顯偏高。
一般民眾如何辨識毒駕風險？遇到可疑情況該怎麼做？
毒駕駕駛常出現車速異常、蛇行、反應遲鈍或停等紅燈時昏睡等行為。如發現可疑車輛，在確保自身安全的前提下可記下車號與路段，向110或當地分局反映，由專業警力進一步判斷處理。
毒駕與酒駕的罰則有何不同？
毒駕適用《刑法》公共危險罪，若致人於死最高可處十年以下有期徒刑；致重傷則最高七年。此外，依《道路交通管理處罰條例》可處新臺幣六萬元以上十二萬元以下罰鍰，並當場移置保管車輛、吊扣駕駛執照兩年。
台中市政府針對毒駕問題有什麼具體改善計畫？
警察局表示將加強查緝並提升尿液採驗執行率，但具體KPI與時間表仍有待進一步公布。建議民眾關注市府定期公布的毒駕取締與到驗率數據，並透過議員或市民專線持續監督進度。
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