一句話總結：前內政部長李鴻源質疑宜蘭高鐵的選址內幕及投資效益，若2028年政黨輪替，他將重新檢視此案。
核心要點
- 行政院核定高鐵延伸宜蘭計畫，總經費約3521.75億元，目標11年完工。
- 前行政院政務委員張景森反對此計畫，認為是「沒有用的盲腸高鐵」。
- 李鴻源質疑高鐵對宜蘭及台灣整體發展的影響，呼籲進行「政策環評」。
- 李鴻源指出，宜蘭高鐵站選址距市區遠，轉乘不便，可能影響使用率。
- 李鴻源認為，若2028年政黨輪替，他將重新檢視宜蘭高鐵計畫。
宜蘭高鐵的爭議
宜蘭高鐵的計劃引發了各界的廣泛關注和爭議。行政院日前核定的高鐵延伸宜蘭計畫，總經費約3521.75億元，全長約60.6公里，目標是在核定後11年完工。然而，前行政院政務委員張景森因反對此計畫而宣布退出民進黨，認為這是為了地方選舉利好而投入近4000億元興建的「沒有用的盲腸高鐵」。
李鴻源的質疑
前內政部長李鴻源在接受《CNEWS匯流新聞網》主持人黃光芹專訪時表示，政府在投入近4000億元前，應先釐清高鐵對宜蘭及台灣整體發展的影響，不能只討論工程與生態環評，更應進行「政策環評」。他質疑，高鐵宜蘭站與市區、羅東及各觀光景點仍有距離，旅客抵達後還要轉乘其他交通工具，甚至租車前往太平山、三星等地。他直言，若轉乘及接駁不便，遊客可能寧可自行開車通過雪山隧道。
從產業面來看，宜蘭高鐵的投資效益需要全面評估。如果高鐵對雪隧壅塞的改善效果不大，節省時間也不如預期，政府就必須說明近4000億元投資與環境成本是否成比例。
選址內幕
李鴻源進一步質疑高鐵宜蘭站的選址內幕。他表示，過去西部高鐵部分車站遠離既有市區，周邊土地開發未必符合原先期待，因此宜蘭站選址更應接受公開檢驗。他質問，為何最終選定現在的位置，周邊土地由誰持有，以及計畫確定前後的地價變化，都應向社會交代。
政策環評的重要性
李鴻源主張，政府除了進行工程及生態環境影響評估，也應從政策層次檢視計畫。他說，所謂政策環評，就是評估投入近4000億元、採用特定路線後，會對宜蘭環境、產業、人口及台灣整體國土發展造成什麼影響。他直言：「政策環評是不會過的，我絕對不會花4000億元去幹這件事情。」
2028年的可能性
李鴻源表示，若2028年政黨輪替，且他有機會進入政府服務，將邀請張景森及各領域專家重新檢視計畫，也會前往宜蘭與各行各業充分討論。他強調，若經過完整專業評估及地方溝通後，多數人仍決定推動，「那就很專業地來幹」，但政府必須先把成本、效益、選址及環境衝擊說清楚。
一句話結論
宜蘭高鐵的投資效益和選址內幕需要全面公開檢驗，2028年政黨輪替後可能會重新審視此計畫。
行動呼籲
面對宜蘭高鐵的巨大投資，我們每個人都有權知道更多的細節。如果你對此議題感興趣，不妨深入了解高鐵延伸宜蘭的背景，並關注相關的公開討論和評估報告。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
宜蘭高鐵的總經費是多少？
宜蘭高鐵的總經費約3521.75億元。
宜蘭高鐵的預計完工時間是什麼時候？
宜蘭高鐵的目標是在核定後11年完工。
李鴻源對宜蘭高鐵的看法是什麼？
李鴻源質疑宜蘭高鐵的投資效益和選址內幕，呼籲進行「政策環評」，並表示若2028年政黨輪替，他將重新檢視此計畫。
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