根據立法院及台中市政府的最新報告指出，國道四號后豐交流道目前僅設置「西入、東出」半套匝道，造成后里、豐原往返潭子、北屯的車流必須繞行豐勢交流道，導致台3線、台13線在尖峰時段嚴重塞車。
數據發現：繞行距離增加2.5公里，車程延長15分鐘
立委楊瓊瓔、市議員陳本添及邱愛珊推動增設「東入、西出」匝道，今天辦理了工程進度現勘，初步提出了「國豐路增設半對鑽石型匝道」及「豐科路增設直接式匝道」兩種方案。根據交通局的數據，後豐交流道的繞行距離增加了約2.5公里，車程平均延長了15分鐘。
解讀意義：交通需求激增，地方爭取多年
國道四號清水至豐原段於2001年通車，全長約17公里，而後續豐原潭子段於2017年動土，2023年全線通車，全長約11公里，完成了台中環線的最後一哩路。然而，后豐交流道當初僅規劃「西入、東出」匝道，隨著中科后里園區、神岡豐洲科技工業園區及后里、豐原地區人口與產業的快速成長，交通需求大幅增加，地方爭取增設「東入、西出」匝道已有多年。
產業影響：提升通勤、物流效率，改善生活品質
若「東入、西出」匝道順利完工，可望縮短約15分鐘車程、減少約2.5公里繞行距離，並有效分流台3線、台13線的車潮，提升后里、豐原、潭子、北屯生活圈及中科園區的通勤、物流運輸效率。台中市交通局簡任技正陳秋雄表示，目前可行性評估已啟動，初估經費超過10億元，由中央負擔88%，地方配合12%。
從產業面來看，增設「東入、西出」匝道不僅能緩解當地交通壓力，還能促進中科園區及周邊地區的經濟發展。隨著交通便利性的提高，企業投資意願將增加，進一步帶動就業機會和居民生活品質的提升。
數據背後的啟示
數據顯示，后豐交流道的「半套」匝道設計已經成為當地交通瓶頸。增設「東入、西出」匝道不僅能解決當前的交通問題，還能為未來的區域發展奠定基礎。地方與中央的合作推動，顯示了政府對民生需求的重視，期待此項工程早日完成，造福廣大民眾。
行動呼籲
如果你也關注后豐交流道的交通問題，不妨向當地議員或政府部門反映意見，共同推動「東入、西出」匝道的建設。透過集體的力量，我們可以為自己和下一代打造更加便捷的交通環境。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
後豐交流道目前有哪些匝道？
後豐交流道目前僅設置「西入、東出」匝道。
增設「東入、西出」匝道的預算和經費分攤是多少？
增設「東入、西出」匝道的初估經費超過10億元，由中央負擔88%，地方配合12%。
增設匝道後有哪些好處？
增設「東入、西出」匝道可望縮短約15分鐘車程、減少約2.5公里繞行距離，並有效分流台3線、台13線的車潮，提升后里、豐原、潭子、北屯生活圈及中科園區的通勤、物流運輸效率。
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