桃園機場第三航廈，作為我國十大建設後規模最大的公共建設之一，預計明年年底完工。這個耗資1283.73億元的超大型工程，不僅是近年最大的單一公共建築，更是台灣航空業的一大躍進。然而，自2015年行政院核定以來，桃機第三航廈經歷了多次流標、缺工、原物料上漲等挑戰，最終由韓國三星物產與台灣榮工工程公司組成的團隊得標，力拚明年底完工啟用。
主體航廈設計與技術挑戰
第三航廈主體工程由英國建築大師理察·羅傑斯團隊操刀，設計靈感源自台灣山巒、海洋、榕樹與梯田，建築規模相當於16座足球場大小，屋頂由16支鋼構巨柱撐起，室內外約14萬個雲朵造型單元組成的「雲頂天花」，成為國門特色之一。然而，這個雄心勃勃的計劃並非一帆風順。由於主體航廈工程難度高、預算不足，多次流標，直到2017年才先動工機坪、滑行道等工程，主體航廈則在變更設計、降低工程難度後，才由台韓團隊得標。
主體航廈完工後，將設置21個靠站機位、92座自助報到機，年服務容量達4500萬人次，大幅提升桃園機場的運能。然而，工程過程中不斷傳出爭議，尤其是轉包問題和國安疑慮，成為外界關注的焦點。
轉包爭議與契約規定
近期，有投訴指承包商將車輛底盤轉包給韓國車輛製造商，可能違反「政府採購法」規定。根據「政府採購法」，得標廠商應自行履約工程和勞務契約，不得轉包。对此，桃園機場公司代理董事長陳彥伯表示，這些投訴並非事實，機場公司在與廠商訂定契約時已考慮到這些問題。
桃園機場公司進一步說明，得標業者在投標階段所提服務建議書中即載明將結合國際技術合作共同履約，車輛底盤並非契約所定主要項目，因此並無違法轉包情形。此外，為了符合政府採購協定（GPA）相關規定，廠商在投標階段所提的服務建議書中，都已經說明未來將結合國際技術合作共同履約。
國安疑慮與技術指導
除了轉包爭議，第三航廈施工期間還曾爆出中國籍8名技術人員進入施工工區，引發國安及資安疑慮。當時鐵道局解釋，這8人為商務履約，依規申請入境技術指導。此外，也曾爆發時任工程處長涉嫌洩漏標案內容、協助特定廠商得標等爭議。
這些爭議不僅影響工程進度，更凸顯了大型公共建設中的監督與管理問題。如何在確保工程質量的同時，避免轉包和國安疑慮，成為當前亟待解決的課題。
從產業面來看，桃園機場第三航廈的完工將大幅提升台灣航空業的競爭力，但轉包爭議和國安疑慮不容忽視。政府和業界應共同努力，建立更加透明和嚴格的監管機制，確保大型公共建設的順利進行。
展望與影響
桃園機場第三航廈的完工，將不僅提升台灣的航空運能，更將成為展示台灣科技和設計實力的重要窗口。然而，轉包爭議和國安疑慮的解決，仍需各方共同努力。未來，政府和業界應加強監管，確保工程質量，同時推動國際技術合作，提升台灣的國際形象。
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本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
桃園機場第三航廈何時完工？
桃園機場第三航廈預計在2024年年底完工。
第三航廈的總經費是多少？
第三航廈的總經費為1283.73億元。
第三航廈有哪些主要設計特色？
第三航廈由英國建築大師理察·羅傑斯團隊操刀，設計靈感源自台灣山巒、海洋、榕樹與梯田，建築規模相當於16座足球場大小，屋頂由16支鋼構巨柱撐起，室內外約14萬個雲朵造型單元組成的「雲頂天花」。
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