台中市議會25日進行市長施政報告，市議員李中針對台中市公車營運現況與路線規劃提出質疑，建議市府應比照台北市採取「聯營模式」，重新調整台中市公車路線，以解決路線過長導致的司機壓力與乘客時間浪費問題。此議題凸顯了市民對公車服務滿意度的潛在挑戰。
事實陳述與議員關切
市議員李中於議會中指出，台中市現行公車路線普遍過長，不僅導致公車司機面臨巨大的工作壓力，也使得乘客在抵達目的地前，常需花費額外時間繞行市區，效率不彰。他強烈建議，台中市政府應借鏡台北市的「聯營模式」經驗，重新審視並規劃公車路線與營運策略。李中議員進一步引用數據表示，台中市政府去年對公車業者的補助經費高達28億元，服務約7500萬人次的搭乘量，換算下來，市府平均補助每人每次搭乘公車的費用約為36元。然而，儘管補助金額不低，市民對公車服務的滿意度卻未見顯著提升，其背後原因值得深思。
交通局長回應與數據分析
針對李中議員的建議，交通局長葉昭甫回應指出，台中市目前每條公車路線平均規劃長度約在22至23公里，相較於台北市每條路線約15至16公里的長度，確實較長。葉局長同意李中議員關於路線長度對公車司機造成壓力大的看法，並提及市府在疫情期間曾推動的幹線公車概念，即是朝向路線縮短的方向規劃。李中議員也特別關切公車司機的年齡結構問題，他提到台中市公車司機的平均年齡已達50多歲，部分業者旗下司機平均年齡甚至高達59歲，顯示年輕族群投入此行業的意願不高，這可能與工作性質或路線規劃的挑戰性有關。
路線調整與效率提升之建議
李中議員進一步闡述，台北市過去的公車營運模式與路線規劃，因路線較短，儘管乘客可能需要轉乘，但單趟乘車時間相對較短，有效減少了時間浪費。他認為，台中市的公車路線規劃在效率上仍有改進空間。為此，李中議員建議市府應縮短每條公車路線的長度，同時提高班車的密集度，使公車服務更具「捷運化」的特性。他強調，這不僅能減少民眾搭車的虛耗時間，提升公車的整體營運效率，也能有效減輕公車司機因單趟行駛時間過長所承受的壓力。
後續觀察
台中市公車路線的優化與營運模式的調整，不僅關乎市民的乘車權益與滿意度，也直接影響公車司機的工作環境與產業永續發展。市府未來如何整合各方意見，並借鑒其他城市的成功經驗，推動符合在地需求的公車改革，將是外界持續關注的焦點。
