隨著淡江大橋預計於今年5月通車，其橋體已預留輕軌八里線的路廊空間。新北市長侯友宜近日赴淡水視察時，再度呼籲中央加速審核此項重要交通建設，指出該輕軌案已歷經長達六年的審議，卻至今尚未獲得核定，影響新北捷運路網的整體發展與區域整合，引發地方高度關注。
事實陳述與地方訴求
新北市長侯友宜於今（29）日親自率隊前往淡水視察，重申輕軌八里線對於串聯地方交通、整合區域路網的重要性。他表示，輕軌案曾於去年10月送審第13次，歷時長達六年，中央政府至今仍未予以核定。有趣的是，根據新北市政府的資料，該府已於2025年11月將淡海線第二期修正計畫第13次送審，至今亦歷時五年五個月尚未核定，顯示此案在中央層級的審議進度確實緩慢。
侯友宜強調，淡海線二期先期工程不僅需配合淡江大橋的通車時程，更肩負著串聯八里線、整合整體路網的關鍵任務，是推動地方發展的起點。他指出，先期工程已於2025年6月動工，主要處理淡江大橋與淡水端交會處的路口介面，涵蓋淡水區中正路、沙崙路口一帶的軌道鋪設、道路拓寬及管線遷移等作業。目前工程進度略為超前，預計可望提前於3月底完成軌道鋪設，確保與淡江大橋的無縫銜接。
各方反應與規劃細節
針對輕軌路線的規劃，侯友宜說明，淡海線第二期將連接八里線，旨在串聯淡水老街、淡海新市鎮及淡江大橋生活圈。這條路線原由交通部規劃，初期曾考慮經過淡水老街，但在與地方多次溝通後，於2020年3月達成共識，改採河岸方案，不再進入老街，並於同年10月將修正計畫送交中央審議。至於八里線的可行性報告，也已於2020年3月獲交通部同意後轉送行政院審議，新北市政府持續期盼中央能盡早完成審查。
新北捷運局長李政安進一步闡述，淡海線第二期路網被視為淡水整體路網的「最後一塊拼圖」，它將銜接現有的第一期路線與捷運淡水線。除了提供通勤功能，這條輕軌路線更將串聯沿線多個觀光景點，透過新舊市區的連結，讓淡海新市鎮V11崁頂站的居民能直達V21捷運淡水站，有效紓解淡水市區長年的交通壅塞問題。未來，它更將透過淡江大橋上的預留路廊，與八里線串接，進一步完善北海岸的軌道運輸網絡。
新北市政府的立場明確：輕軌八里線是北海岸地區發展的關鍵動脈，不僅能改善交通，更能帶動觀光與經濟。而中央政府至今尚未核定的事實，則反映出此案在審查過程中的複雜性與多方考量，也成為地方政府不斷呼籲的焦點。
背景補充與後續觀察
淡江大橋本身預留輕軌路廊的設計，從一開始便展現了對未來大眾運輸發展的遠見。這座橋樑預計於今年5月通車，為淡水及八里地區帶來新的交通選擇。而輕軌八里線的啟用，將徹底改變北海岸的交通格局，特別是對於長期仰賴公路運輸的淡水、八里居民來說，輕軌的加入將提供更便捷、環保的通勤與觀光方式。這不僅是單純的交通建設，更是區域發展策略的重要一環。
話說回來，一個耗時多年的審議過程，無疑對地方建設的推動造成不小的壓力。新北市政府不斷強調其重要性與急迫性，但中央的審核機制與時間表，往往涉及更廣泛的政策考量與資源分配。因此，淡江大橋輕軌八里線能否在不久的將來獲得中央的綠燈，將是各界持續關注的焦點。
