德國豪華車廠賓士（Mercedes-Benz）因勞動成本過高與中國市場銷售下滑，在周四於公司內部網路發布的訪談中宣布，將停止在德國的「所有未來投資」，甚至坦言關閉工廠已成為具體評估中的選項，為其與工會長達四個月的僵局按下了升級鍵。
勞資談判陷入僵局：工時爭議與高成本壓力
這場風暴的核心在於勞資雙方對生產力的歧見。賓士生產主管麥可・席貝（Michael Schiebe）直言，「目前的成本結構不允許我們在德國進行投資。」面對中國平價電動車與油電車的強勢崛起，車廠要求員工在不增加額外薪資的情況下，將每周工作時間從現行的 35 小時延長至 40 小時，以提升產能與競爭力。
然而，這項要求並未獲得勞資委員會的青睞。德國汽車、工程及鋼鐵等產業的約五分之一員工，目前皆享有每周 35 小時的勞資協議標準。席貝坦言，儘管經過多次密集討論，目前仍看不到達成協議的路徑，在經營環境極具挑戰的情況下，公司必須立刻採取行動。
關廠選項浮上檯面：重整腳步全面加速
除了生產主管的強硬表態外，集團勞動董事布莉塔・席格（Britta Seeger）也指出，雖然所有人都希望不計一切代價避免關廠，但現實的經濟壓力讓這項原本不可能的選項，必須更加具體地被拿出來檢視。
事實上，賓士上個月才剛發布獲利預警，主因正是中國市場銷售疲軟。為了在本土市場與中國競爭對手正面交鋒，該公司正全面加速各項重整措施，試圖透過砍成本來保住全球豪華車龍頭的優勢。
產業競爭與結構困境
- 德國汽車製造業普遍面臨高昂的勞動力與生產成本夾擊。
- 中國平價電動車與油電車的崛起，嚴重侵蝕歐洲車廠的市占率。
- 每周 35 小時的工時保護傘，成為德國製造業轉型的一大阻礙。
這場勞資對立不僅是賓士一家的危機，更反映出整個德國汽車工業在面對全球供應鏈重組與電動化浪費時的結構性陣痛。
從產業面來看，賓士這次祭出「凍結投資」與「不排除關廠」的重手，與其說是針對特定廠區的施壓，不如說是傳統豪華車企在中國市場失速、電動化轉型燒錢之際的必然反撲。換個角度想，德國製造業長期引以為傲的 35 小時工時與高福利制度，在中國平價電動車大軍壓境的時代，正快速變成壓垮企業競爭力的沉重包袱。如果連賓士這樣規模的巨獸都必須以關廠作為談判籌碼，歐洲傳統車廠的勞資結構改革恐怕已到了非動刀不可的歷史轉折點。
迎向未來的產業前瞻
賓士與德國工會的這場角力戰，將成為歐洲傳統汽車製造業的重要風向球。當勞動成本與全球市場競爭力的天平嚴重失衡，如何重新定義生產效率與成本結構，將決定這些百年車廠能否在下一個世代的車市中存活下來。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由The Irish Times發布。
常見問題 FAQ
賓士為什麼決定停止在德國的投資？
賓士因勞動成本過高且面臨中國市場銷售下滑的雙重壓力，加上勞資雙方對延長工時的談判破裂，導致公司決定凍結德國投資以削減成本。
賓士希望員工做出什麼樣的調整？
賓士要求員工在不增加額外薪資的情況下，將每周工作時間從 35 小時延長至 40 小時，藉此提高生產力並對抗來自中國的平價車款競爭。
關閉德國工廠會成真嗎？
根據集團勞動董事布莉塔・席格（Britta Seeger）的說法，儘管公司希望避免，但關廠目前已成為必須更具體檢視的選項之一。
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