台灣永續航空燃油（SAF）國產化進程，正式從「回收油」跨入「自己種油」的新時代。台塑新智能旗下澄灝科技以微藻開發的藻油原料，近日取得歐盟認可的ISCC EU國際永續性與碳驗證，不僅代表這項本土生質技術通過嚴格的供應鏈追溯與溫室氣體排放檢視，更讓台灣在面對2030年國籍航空SAF使用量5%的政策目標時，多了一條不受國際廢食用油（UCO）價格波動影響的自主供應路徑。
說白了，過去大家談SAF原料，腦子裡想的都是回收廢食用油或能源作物，但台塑集團這一步走的是截然不同的路線——用異營發酵技術「養」微藻來產油。這項驗證的關鍵意義在於，它不只是實驗室數據過關，而是從微藻培育到藻油製造的整條供應鏈，都被納入溫室氣體排放計算與管理機制驗證，等於拿到一張進入歐洲SAF供應鏈的入場券。
不只回收油！台塑雙路徑布局背後的戰略盤算
台塑新智能暨台塑生醫董事長王瑞瑜在宣布這項消息時，點出了一個關鍵布局：台塑生醫負責回收廢食用油煉製SAF原料，台塑新智能則從微藻技術開發在地生產的生質原料。這兩條路徑看似平行，實則互為保險。廢食用油回收容易受制於城市回收體系與國際市場價格，但微藻可以在國內特定場域全年無休地培養，不受農作物耕作季節或天候影響，這對追求「供應穩定性」的航空公司來說，是極具吸引力的互補方案。
事實上，國際航空運輸協會（IATA）曾多次示警，SAF原料來源過度集中於廢食用油，將導致價格波動劇烈且供應量不足以支撐產業擴張。王瑞瑜點出，原料供應必須走「多元路徑」才能因應未來需求成長，而台塑集團正是用兩家子公司分進合擊的方式，把雞蛋放在不同籃子裡。
含油量60%的關鍵技術：從500公升到商業化還有幾步？
微藻要真正成為SAF原料，講的不是「能不能產油」，而是「產油划不划算」。台塑新智能總經理劉慧啟給出兩個關鍵數字：藻體含油量可達50%至60%，500公升試製線已完成階段性量產配方及穩定性評估。這兩個數字代表什麼？含油量50%到60%意味著每兩公斤的藻體乾重就能榨出一公斤以上的油，在微藻界算是相當漂亮的成績；而500公升試製線的完成，則代表製程已經跳出實驗室的燒杯規格，開始進入接近工業級操作的驗證階段。
不過話說回來，從500公升到真正商業化量產——例如一座年產數千噸藻油的工廠——中間還橫著中試（pilot scale）與量產驗證兩道關卡。劉慧啟自己也坦言，微藻要走向SAF產業應用，關鍵在於產油效率、製程穩定性及規模化能力。這三個條件環環相扣：產油效率不夠好，經濟模型跑不過；製程不夠穩定，下游煉製端不敢收；規模化做不起來，SAF廠商寧可繼續用廢食用油。
編輯觀點：這項認證的真正價值，不在於台塑新智能「拿到了什麼」，而在於它替台灣的SAF產業鏈「打開了什麼」。過去台灣討論SAF國產化，多半圍繞在回收油體系與政策補貼，但微藻這條路徑一旦規模化成功，等於宣告台灣有能力「自己生產油脂原料」而不只是「回收別人用過的油」。從戰略角度來看，這比省下多少碳排更重要——因為它觸及的是能源自主性的核心命題。不過，接下來台塑新智能必須面對的是成本競爭力問題：微藻油的生產成本能否在沒有政策補貼的狀況下，與進口廢食用油提煉的SAF一較高下？這將決定這項技術是停留在「認證展示」還是真正走入市場。
這次第三方稽核由必維集團（Bureau Veritas）負責，其副總經理徐佩詩直言，澄灝通過驗證反映出台塑新智能推進新興生質原料產業化的積極布局。這句評價其實點出了一個經常被忽略的事實——ISCC EU不只是環保認證，它更是一道貿易壁壘。歐盟將永續性驗證作為SAF進入市場的前置條件，沒有這張證書，就算技術再好、產量再大也賣不進歐洲。台塑新智能選擇先拿證、再擴產的節奏，實際上是把國際市場的遊戲規則摸透了。
2030年5%目標的現實考驗
回頭看台灣的政策目標：2030年國籍航空SAF使用量達5%。這個數字聽起來不大，但以台灣每年國際線航班的燃油消耗量來換算，對應的是數萬噸的SAF需求。目前國內的廢食用油回收量能提煉的SAF遠遠不夠填這個坑，而微藻若能在未來三到四年內推進到商業化量產，將有機會補上這個缺口。
有趣的是，微藻SAF的發展路徑在國際上已經不是紙上談兵。包括美國的Viridos、歐洲的Algenol都已在不同階段推進藻類生質燃料技術，但多數仍卡在成本過高的瓶頸上。澄灝這套異營發酵技術的差異化策略在於——它不靠陽光（光合作用）養藻，而是在封閉系統中以有機碳源進行發酵培養，這讓生產密度與產油效率都遠高於傳統開放池培養，但也意味著成本結構中多了一筆碳源成本。這筆帳能不能算得過來，將是下一階段中試與量產驗證要回答的核心問題。
無論如何，這項認證已經讓台灣在SAF原料的國際版圖上占了一個獨特的位置——不是廢食用油，不是能源作物，而是微藻。接下來就等著看，這顆「自己種出來」的油，能不能真的飛上天。
在邁向淨零飛行的路上，原料自主是關鍵的一步，但絕不是最後一步。你認為台灣應該用政策補貼加速微藻SAF商業化，還是讓市場機制自然淘汰？
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
微藻SAF原料和廢食用油SAF有什麼不同？
微藻SAF是透過培養微藻來提煉油脂，屬於「新興生質原料」，不受回收體系限制，可全年在地生產；廢食用油SAF則是回收既有廢棄物再提煉，成本較低但供應量受限於回收體系規模與國際價格競爭。
ISCC EU認證是什麼？拿到它代表什麼？
ISCC EU是歐盟認可的永續性與碳驗證制度，也是再生燃料原料進入歐洲SAF供應鏈的必要門票。拿到這項認證代表原料的永續性、溫室氣體排放計算與供應鏈追溯管理都符合歐盟標準，具備外銷歐洲的資格。
台塑新智能的微藻藻油什麼時候可以量產？
目前500公升試製線已完成階段性驗證，後續將推進至中試及量產驗證階段，具體量產時程尚待後續公布，但技術已具備實際SAF煉製應用的基礎。
微藻含油量60%算高嗎？
以微藻產業的技術水準來說，含油量50%至60%屬於相當優異的表現。一般微藻藻體含油量多在20%至40%之間，澄灝透過異營發酵技術與篩選的高效率產油藻株，明顯拉高了產油效率的基準線。
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