開車低頭滑個手機，三秒鐘能做什麼？發一封Line訊息、點一下導航、換一首Spotify的歌。但在時速100公里的高速公路上，這三秒鐘，你的車已經往前衝了將近100公尺——幾乎是「閉著眼睛」在開車。日本政府決定不讓這種事繼續發生，而且手段相當明確：從2031年9月起，所有新車型都必須配備駕駛監控系統（DMS），用攝影機和感測器盯著你的臉，看你到底有沒有專心看路。
數字會說話：滑手機的事故風險是正常駕駛的3.4倍
這不是政府管太多。日本警察廳的統計顯示，2021年到2025年間，駕駛使用手機導致的死亡及重傷事故持續攀升。更驚人的是，涉及手機使用的交通事故，死亡事故率是未涉及手機事故的3.4倍。換句話說，你覺得只是「瞄一眼」手機，但風險直接翻了好幾倍。
美國公路安全保險協會（IIHS）整理自然駕駛研究也發現，傳簡訊或操作手機時，事故風險約增加至沒有分心時的2至6倍。這不是機率問題，是風險控管的問題——你每一次低頭，都是在跟命運對賭。
日本國土交通省預計在9月修訂相關規定，2031年9月起所有新車型強制安裝DMS，已經在生產線上的既有車型則緩衝到2033年。這不是建議，是強制。
3.5秒的科學：為什麼是這個數字？
DMS的運作邏輯不複雜：一顆攝影機加上感測器，盯著你的臉部方向、視線落點和眼瞼狀態。但日本政府訂出了一個很具體的數字——時速50公里以上時，視線離開前方達3.5秒，系統就必須發出警告；時速20到50公里之間，門檻放寬到6秒。
3.5秒有多長？以時速100公里來算，每秒前進約28公尺，3.5秒就是97公尺——將近一個足球場的長度。你在這段時間內完全沒有看路，車輛等於在自動駕駛狀態下盲行。說真的，這不是「低頭一下下」，這是讓將近100公尺的路程處於無監控狀態。
不只是手機：疲勞駕駛也在雷達範圍內
DMS不是只抓滑手機。當車速在每小時70到130公里之間時，系統會透過眼瞼狀態、方向盤操作等資訊，判斷駕駛是否出現疲勞或打瞌睡的跡象。換句話說，這套系統同時在抓「分心」和「失神」兩種狀態——一個是自願的，一個是非自願的，但結果都一樣危險。
有趣的是，這類系統確實有用。2025年德國一項駕駛模擬研究發現，當DMS對分心行為發出警告後，駕駛操作車內螢幕時，單次視線離開道路的時間明顯縮短，長時間沒看路的情況也減少。2026年一篇彙整28項研究的回顧更直接指出，DMS的即時警告整體能改善駕駛視線行為，降低分心程度。警報不是擾人，是救人。
日本不是第一個，但成本是個大問題
歐盟早在2019年就立法要求導入進階駕駛分心警示系統，2024年先適用於新車型，今年7月進一步擴及所有出產新車。歐盟估計，到2038年這套安全法規將避免超過2.5萬人死亡和14萬人重傷。日本跟進這條路，方向是對的，但問題在於成本。
從產業面來看，日本強制安裝DMS，將直接擴大對大規模生產的攝影機和影像處理半導體的需求。這對豐田、本田這些大廠來說不是問題，但對小型車、入門級車款來說，成本增加將是一大挑戰。一台車貴個幾萬日圓，消費者買不買單？這不是技術問題，是市場問題。
話說回來，安全配備本來就不是選配。就像當年的安全帶、安全氣囊，一開始也被嫌貴，後來變成標配，沒人再回頭抱怨。DMS很可能走同一條路。
編輯觀點
日本這個政策真正的意義，不是「抓到你滑手機」，而是把駕駛責任從「個人自律」推向「系統強制」。台灣每年因分心駕駛造成的車禍不計其數，如果我們也跟進這套標準，你覺得是困擾還是保護？說句白的，台灣的駕駛習慣大家都心裡有數——紅燈滑手機、塞車回訊息、高速公路上瞄導航，這些「三秒鐘的僥倖」，累積起來就是數字背後的悲劇。技術已經到位了，問題是我們有沒有勇氣像日本一樣，用法律把安全門檻拉高。
未來趨勢：DMS只是第一步
從歐盟和日本的動作來看，駕駛監控系統正在從「豪華配備」變成「基本安全配備」。這背後的邏輯很簡單：自駕車時代還沒真正到來，但人類駕駛的不可靠性已經被數據徹底證實。與其等駕駛自覺，不如讓機器盯著你。
接下來值得觀察的是：這套系統的數據會不會被用來作為事故鑑定或保險理賠的依據？如果DMS記錄到你在事故發生前3秒正在低頭滑手機，這筆資料能不能成為法庭上的證據？日本目前沒說死，但這絕對是下一波爭議焦點。技術永遠跑在法律前面，這次也不例外。
最後想問你一句：你願意為了「三秒鐘的方便」，多承擔三倍的死亡風險嗎？如果答案是否定的，那DMS不是限制你的自由，是保護你的自由。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
日本強制安裝DMS的具體時間表是什麼？
日本國土交通省預計2026年9月修訂相關規定，2031年9月起所有新車型必須配備DMS，已取得認證的既有車型則從2033年起納入強制規範。
DMS系統如何判斷駕駛是否在滑手機？
DMS利用設置在駕駛前方的攝影機與感測器，持續判斷駕駛的視線方向與臉部狀態。時速50公里以上時，視線離開前方達3.5秒就會觸發警告；時速20至50公里則為6秒門檻。
DMS對疲勞駕駛也有作用嗎？
有。當車速介於每小時70至130公里時，DMS會透過眼瞼狀態、方向盤操作等資訊判斷駕駛是否出現疲勞或打瞌睡跡象，一旦發現異常就發出警告。
安裝DMS會讓新車變貴多少？
專家估計強制安裝將擴大對攝影機和影像處理半導體的需求，成本增加對小型車影響較大，但具體金額目前尚未公布。
台灣會跟進日本強制安裝DMS嗎？
目前台灣尚未有強制安裝DMS的具體時間表，但隨著歐盟和日本相繼立法，台灣交通主管機關未來很可能會參考這套標準進行評估。
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