關鍵數字：15,000噸範疇三減碳環境效益、生命週期內降低約80%溫室氣體排放、五年期永續航空燃油採購合作——這些數字背後，是一場正在台灣發生的航空貨運低碳革命。
八月二十五日，一場集結航空、能源、物流與科技巨頭的簽約儀式在台北登場。長榮航空永續長劉嘉文與AIT Worldwide Logistics策略長Greg Weigel代表簽署協議，民航局局長何淑萍、美國在台協會商務組副組長Eric Crowley、長榮航空總經理孫嘉明、台塑石化總經理林克彥、AIT全球營運執行副總裁Ryan Carter、台灣微軟公共暨法律事務部總經理施立成共同見證。說真的，能在同一個場合看到這六個單位的代表站在一起，本身就說明了低碳運輸已經不是願景，而是現在進行式。
📊 數據總覽
這份協議的具體內涵是什麼？先看數字：
從這張表可以看出幾個關鍵訊號。第一，15,000噸不是小數目——這相當於多少架次長程貨機的碳排放？長榮航空沒有明說，但以一架波音777貨機台北—洛杉磯單趟約200噸碳排放來粗估，大約是75趟航班的碳排量。第二，80%的減排幅度是透過廢食用油轉製的永續航空燃油（SAF）達成，而且從原料到製程都經過國際永續與碳認證（ISCC）驗證，不是隨便講講的「漂綠」數字。
誰出錢？誰出力？這筆帳怎麼算
這類低碳運輸合作最常被問的問題就是：錢誰出？成本誰扛？
SAF的價格是傳統航空燃油的三到五倍，這是公開的秘密。長榮航空雖然沒有公布這次合作的具體金額，但從結構來看，微軟作為「需求方」採購減碳效益，AIT作為「物流整合方」居中協調，台塑石化作為「供應端」提供符合ISCC標準的SAF，長榮航空則是「運輸執行者」——四方的角色分工非常清楚。
值得關注的是，微軟長期承諾2030年達成負碳排，這次採購的15,000噸Scope 3減碳效益，正是用來抵銷其雲端設備透過航空貨運產生的碳足跡。換句話說，這不是一次性公關活動，而是供應鏈脫碳的剛需。長榮航空總經理孫嘉明說得很直白：「航空業淨零轉型需要航空公司、燃油供應商、物流業者及企業客戶共同投入。」——這句話的關鍵詞是「共同」，沒有人能獨自完成這件事。
另外一個值得注意的角色是台塑石化。這次使用的SAF原料是廢食用油，來源與製程都經過ISCC驗證。台塑石化總經理林克彥親自出席簽約儀式，說明了這條「廢油變燃油」的供應鏈已經從測試階段進入商業化量產階段。
為什麼微軟願意埋單？企業採購SAF的商業邏輯
很多人可能會想：微軟為什麼不直接買碳權就好，幹嘛搞這麼複雜？
這裡有一個關鍵差異：碳權是「抵消」，SAF是「實質減量」。微軟的永續策略近年來越來越強調「供應鏈實質減碳」，而非靠購買外部碳權來「漂綠」。透過SAF減少的碳排放，是從生命週期源頭就降低的，不涉及碳權交易市場的波動與誠信爭議。
從這個角度來看，微軟選擇直接參與SAF採購，背後是供應鏈減碳的策略升級——不只是「買心安」，而是真正「改變來源」。
編輯觀點：從產業面來看，這次合作最有意義的其實不是那個15,000噸的數字，而是它建立了一個「可複製」的商業模式。過去SAF合作多半是航空公司與燃油供應商的雙邊關係，企業客戶只能在旁邊看。這次透過AIT這個貨運代理商居中串聯，把需求方（微軟）、執行方（長榮）、供應方（台塑）全部拉進來，形成了一個四方閉環。如果這個模式跑得通，下一步就會有更多國際科技大廠跟進——而台灣正好有半導體供應鏈的龐大空運需求，這塊市場潛力相當可觀。話說回來，SAF產能不足和價格過高仍是兩大瓶頸，台塑的五年期合作能不能帶動更多本土能源業者投入，才是這個生態系能不能長大的關鍵。
從「單點測試」到「常態化營運」：長榮航空的SAF布局
這次合作不是長榮航空第一次碰SAF，但卻是架構最完整的一次。
根據公開資訊，長榮航空自2025年起已在亞洲、歐洲、美洲起飛航班常態性添加SAF，這意味著SAF已經從「實驗性質」進入「日常營運」層級。再加上與台塑石化簽訂的五年期採購合作，長期供貨來源有了保障，這對企業客戶來說是很大的定心丸——畢竟沒有人想簽一個明年就斷貨的減碳合約。
AIT策略長Greg Weigel在簽約儀式上提到，AIT每年自台灣運送大量高價值航空貨物，長榮航空是支持他們在區域快速成長的關鍵夥伴，雙方已有數十年合作基礎。這次的合作等於是把「長期信任關係」進一步升級為「低碳戰略夥伴關係」。
有趣的是，這條價值鏈從「廢食用油」出發，經過台塑的製程轉化為SAF，再由長榮航空添加到航班中，最後由微軟認購減碳效益——每一段都有明確的價值主張和商業回報，而不是單純的企業社會責任捐贈。
數據告訴我們什麼？
回頭看這些數字：15,000噸、80%減排、5年合約、3大洲常態添加。如果我們把它們拼在一起，浮現的圖像是：台灣的航空貨運低碳轉型，已經從「政策宣導」進入「商業運作」階段。
這對企業客戶的啟示是什麼？如果你的供應鏈涉及國際航空貨運，Scope 3減碳壓力只會越來越大——歐盟的CBAM、美國的清潔競爭法案、跨國品牌的供應商永續評鑑，都在把碳成本往前端推進。與其等到客戶來要求你減碳，不如現在就開始盤點：你的貨運夥伴有沒有SAF選項？你的供應商能不能提供碳排數據？
長榮航空連續五年入選標普全球《永續年鑑》，今年更成為唯一入選「DJBIC新興市場指數」成分股的台灣航空公司——這些評鑑不是裝飾品，而是國際客戶在選擇合作夥伴時的參考依據。如果你的競爭對手已經在談SAF合作，而你還在問「什麼是Scope 3」，差距就是從這裡開始拉開的。
這次合作的真正意義，不在於15,000噸這個數字本身，而在於它證明了低碳運輸不是成本，而是可以定價、可以交易、可以複製的商業模式。接下來要觀察的，是這個模式能不能從微軟擴散到其他科技大廠、從AIT擴散到其他貨運代理商、從長榮擴散到其他航空公司。如果答案是肯定的，那我們正在見證台灣航空貨運低碳生態系的起點。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
永續航空燃油（SAF）跟傳統航空燃油有什麼不同？
SAF是由廢食用油、農業殘渣等永續原料製成的航空燃油替代品，與傳統燃油相比可在生命週期內減少約80%溫室氣體排放，且可直接用於現有飛機引擎，不需改裝。
這次長榮航空的SAF合作減碳效益具體如何計算？
首年提供15,000噸範疇三（Scope 3）減碳環境效益，減碳數據將透過國際認可機制進行管理與移轉，由微軟認購作為其供應鏈減碳成果。
企業客戶如何參與長榮航空的綠運輸計畫？
企業客戶可透過貨運代理商與長榮航空洽談SAF航班合作，掌握航空運輸碳排資訊，並透過SAF減碳效益降低供應鏈Scope 3排放。
台灣目前有哪些SAF供應來源？
台塑石化是目前台灣主要的SAF供應商，原料採用廢食用油，供應來源及製程皆經過國際永續與碳認證（ISCC）驗證。
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