一句話總結：2026年第二季全球新能源車銷量年增10.4%達537萬輛，滲透率創33.2%歷史新高，但中國本土需求持續不振的同時，中系車廠卻靠著歐洲PHEV市場殺出一條血路，海外銷售能力已成為決勝關鍵。
核心要點
- 全球新能源車（BEV+PHEV+氫燃料電池車）總銷量537萬輛，年增10.4%，若納入油電混合車（HEV），四類電動車合計貢獻全球汽車銷量33.2%，創下歷史新高。
- 中國本土需求持續不振，全球銷量占比從2025年同期的66%大幅滑落至56%，趨勢顯示「只靠中國就能贏」的時代已經結束。
- 比亞迪海外出口占總產量44%，第二季重返BEV銷售冠軍，雖然銷量仍低於去年同期，但年減幅度已明顯收斂。特斯拉退居第二，全球銷量仍年成長25%。
- 零跑汽車首度拿下BEV單季第三，靠著大股東Stellantis的歐洲產銷資源，展現優於其他中國品牌的海外拓展潛力。福斯則首次掉出前十名，堪稱轉型警訊。
- 歐洲PHEV市場已成中系車廠戰略重鎮，受中國本土PHEV銷量下滑、且歐盟未對中國產PHEV加徵關稅影響，第二季中系品牌（不含Volvo Cars）在西歐PHEV市占率逼近30%，歐洲本土車廠的優勢正快速流失。
海外戰場才是真功夫：中系車廠的殘酷淘汰賽
這季的數字其實透露一個殘酷現實：中國新能源車的內需派對正在散場。從66%掉到56%的全球銷量占比，不是小跌，而是結構性的轉變。中國消費者對新能源車的熱情降溫，背後有補貼退場、經濟放緩、基礎設施焦慮種種因素，但更關鍵的是——車廠不能再把中國市場當成永遠的避風港。
比亞迪上半年出口已經吃掉44%的產量，這個數字說明一件事：海外賣不動，比亞迪就笑不出來。零跑能一口氣衝到BEV第三名，靠的不是中國市場多厲害，而是Stellantis這條通往歐洲的捷徑。福斯掉出前十名反而是最好的對照組——歐洲老品牌在純電領域的轉型，顯然比想像中更卡關。這不是單一品牌的問題，是整個歐洲傳統車業的集體焦慮。
有趣的是，零跑的例子剛好證明一件事：「歐洲製造」的門票比「中國製造」的產能更有價值。Stellantis帶給零跑的不只是產線，還有歐洲市場的銷售網絡、法規對應能力、以及品牌信任度。這些東西，其他純中國品牌砸錢也買不到。所以零跑能進前三，某種程度上是「體制勝利」，不是「產品勝利」。
歐洲PHEV市場的戰略地位被嚴重低估
第二季PHEV市場的變化，很多人忽略了它的戰略意義。比亞迪繼續穩坐PHEV龍頭，但第二名以後的市占差距都不到1個百分點，這表示PHEV市場還沒有人真正站穩腳跟。中系品牌在西歐PHEV市場的市占率逼近30%，這不是小數目，而且成長速度比預期快得多。
原因很務實：歐盟沒對中國產PHEV加徵關稅。這個政策紅利直接讓中國PHEV在歐洲市場的價格競爭力大增。相較於BEV被關稅卡住，PHEV成了中系車廠打入歐洲的「後門」。歐洲消費者對中國品牌的接受度正在發生實質轉移，這不是短期現象，而是品牌信任重建的開始。
對歐洲本土車廠來說，這是雙重打擊：純電車追不上特斯拉和比亞迪，PHEV市場又被中國品牌蠶食。福斯掉出BEV前十名只是冰山一角，真正的危機在於——歐洲車廠在電動化轉型上，沒有守得住的主場優勢。
編輯觀點
從產業面來看，2026年第二季的數據已經把「中國新能源車等於全球新能源車」的舊思維徹底打破。接下來兩年，中系車廠的競爭力衡量標準會從「中國賣多少」轉向「海外賺不賺」。但真正的考題不是銷量，是利潤率——出口賣得多不代表賺得多，歐洲市場的法規成本、關稅壁壘、通路建置費用，都會吃掉毛利。比亞迪44%的出口占比是優勢也是壓力，賣得出去還要賣得划算，這才是下一階段的真功夫。
對一般人的啟示：買車思維該調整了
如果你正在考慮換電動車，這份報告其實給了三個線索。第一，中國品牌的歐洲戰略車款會愈來愈值得關注，因為它們必須拿出更好的產品才能在歐洲活下去，規格和品質只會往上走。第二，PHEV在台灣市場的能見度會逐漸提高，尤其是中系品牌透過歐洲認證的車型，台灣消費者的接受門檻會比想像中低。第三，福斯掉出前十名不是偶然，如果你對德系電動車有信仰，建議先去試駕同價位的競爭對手，再決定要不要掏錢。
話說回來，台灣市場雖然不是全球新能源車的主戰場，但全球趨勢一定會影響台灣的車型導入速度和價格策略。中國品牌透過歐洲市場驗證產品實力之後，進軍台灣只是時間問題。你現在對中系電動車的看法，或許兩年後會完全不一樣。
一句話結論
全球新能源車的競爭已經從「中國內戰」升級為「海外總體戰」，誰能在歐洲活下去，誰才是真正的贏家，而這塊戰場，中系車廠正用PHEV打出一條出乎所有人意料的路。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
為什麼中國新能源車全球銷量占比會從66%掉到56%？
主要是中國本土市場需求持續不振，補貼退場、經濟放緩以及消費者對基礎設施的焦慮，都影響了購車意願，導致中國車廠必須加速往海外尋找成長動能。
零跑汽車為什麼能拿下BEV單季第三名？
零跑靠的是大股東Stellantis提供的歐洲產銷資源和經驗，讓它在海外拓展上比其他中國品牌更有優勢，雖然目前銷量仍高度集中中國，但成長動能已經被市場看見。
福斯為什麼會掉出BEV銷量前十名？
福斯在純電動車轉型策略上面臨嚴峻挑戰，產品競爭力和銷售表現都不如預期，這次掉出前十名對整個集團來說是重大的轉型警訊。
歐洲PHEV市場對中系車廠有多重要？
由於歐盟未對中國產PHEV加徵關稅，加上中國本土PHEV銷量下滑，歐洲已成為中系車廠的戰略重點市場，第二季中系品牌在西歐PHEV市占率已逼近30%。
全球新能源車滲透率33.2%代表什麼意義？
這是包含BEV、PHEV、氫燃料電池車和HEV在內的歷史新高，代表電動化車款已經占全球汽車銷量超過三分之一，新能源車不再是利基市場，而是主流選擇。
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