事件總覽：一輛新車的售價裡，有相當大的比例是獻給那些號稱「讓駕駛更輕鬆」的電子配備。但英國一份最新調查卻殘酷地指出，從ACC主動車距控制巡航到按摩座椅，超過四分之一的車主根本沒用過這些功能——甚至有人不知道按鈕在哪裡。這不只是一則英國新聞，它狠狠打臉了全球車廠的軍備競賽，也讓我們重新思考：我們到底是在買車，還是在買一堆永遠不會打開的說明書？
這份由英國汽車經銷商 Dick Lovett 委託 Censuswide 執行的調查，在2026年夏季訪問了1,350名英國車主。結果相當耐人尋味：在配有ACC的車主中，有25.9%的人坦承「從未使用」這項功能，另外還有7%的車主更乾脆——他們想用，但不知道怎麼操作。把這兩個數字加起來，等於將近三分之一的人，讓這項常被車廠當作「旗艦招牌」的配備，直接變成車上的裝飾品。
說真的，這不是英國人的問題。如果你問問台灣的停車場管理員，或是在週末的賣場車庫裡隨機攔截幾位剛下車的駕駛，恐怕會得到極為相似的答案。差別只在於，台灣沒有類似的統計數據，而英國人老老實實地把問卷填了出來。
📅 配備的吶喊：車主不愛用的真相，其實是「不信任」
這份調查的殘酷之處，在於它不只是點名ACC。數據顯示，17.8%的車主直接跳過語音助理，將近18%的人刻意避開車道維持輔助系統。更有21.3%的車主選擇直接關閉AEB自動緊急煞車——這可是一項被全球新車安全評鑑視為「救命標配」的功能。為什麼關掉？多數人的理由很直接：系統介入太積極，反而讓駕駛覺得困擾、甚至危險。
話說回來，這其實點出了一個產業長久以來的盲點。車廠的工程師在實驗室裡反覆驗證「這套系統能在0.3秒內作動」，卻忘了告訴車主：當系統在高速公路上突然幫你重踩煞車時，後方的駕駛會怎麼想？這種人機之間的「信任斷層」，才是科技配備被閒置的真正元兇。有趣的是，操作直覺、不需要翻手冊的功能，反而獲得壓倒性的好評：58.3%的車主認為藍牙連線是必備，45.7%經常使用倒車影像，還有44.5%離不開車用導航——這些功能的共通點，就是「打開就會用，用了就有感」。
📅 從按摩座椅到AR抬頭顯示器：一場「炫技」與「實用」的拔河
再往下看，數字會說話。配備按摩座椅的車主，只有大約22%會經常使用；AR擴增實境抬頭顯示器的使用率僅22.4%；而遠端啟動功能雖然在廣告裡看起來很帥，實際上經常使用的人也不過24.5%。
這組數據釋放了一個非常明確的訊號：車廠在發表會上花半小時講解的「殺手級應用」，到了消費者的日常通勤中，往往被晾在一旁。這不是消費者的錯，而是車廠的產品規劃出了問題。當一輛新車的售價因為這些「高冷」配備而墊高數十萬元，車主卻在交車三個月後連選單都懶得進去找，那這筆交易的價值，其實是嚴重縮水的。
調查也點出另一個現象：年齡確實會影響使用習慣。25到34歲的年輕族群使用藍牙的比例高達68.5%，但到了55歲以上，這個數字就掉到49.7%。無線充電也呈現類似的年齡斷層。不過，與其把問題歸咎於「老年人不會用」，我更傾向於認為：年輕世代對於數位操作有更高的試錯容忍度，而年長使用者需要的是「一次設定，永久有效」的可靠感。車廠如果連這個道理都不懂，只是在螢幕尺寸上不斷加碼，那只是把問題愈搞愈大。
編輯觀點：從產業面來看，英國這份調查其實幫台灣的車主說出了心裡話。我們花了大把銀子買回家的新車，裡面裝載的科技配備，有多少是「被強迫推銷」的？車廠常說「配備給好給滿」，但消費者在意的不是數量，而是「能不能解決真實的問題」。我大膽預測，接下來兩年，車廠的行銷策略會開始轉向「功能體驗」取代「規格清單」，否則只會製造更多「不想用」的數據。而對一般消費者來說，下次換車前，請先問自己：我真的需要這些功能嗎？還是只是被「頂級旗艦」四個字沖昏了頭？
📅 英國經銷商的一句話，點出所有人的痛點
Dick Lovett的專家在報告中說了一句很中肯的話：車主如果願意花點時間了解愛車的配備，不僅能提高購車的價值感，也能真正提升安全性與駕駛體驗。
這句話聽起來像是廢話，但背後藏著一個殘酷的事實：很多車主連儀表板上的警示燈號都認不全，卻奢望自己搞懂Level 2自駕系統的作動邏輯。這不是消費者的問題，而是整個銷售環節的失職。在台灣，業務員在交車時多半急著把車鑰匙交出去，然後趕著接待下一組客人。所謂的「功能解說」，經常是照著平板唸一遍，然後問你「這樣有沒有問題」。你還沒來得及反應，他就已經在幫你把車開出交車中心了。
這直接導致了什麼？車主帶著滿滿的疑問上路，然後選擇最安全的做法：關掉它。於是，AEB被關了、車道維持被關了、ACC的跟車距離永遠設在最遠的那一格——因為怕。這不是駕駛輔助，這是駕駛恐慌。
📅 如果這份調查發生在台灣，數字會更高還更低？
這是個很值得玩的假設題。台灣的都會區道路密度高、機車穿梭頻繁，ACC在高速公路上或許還算實用，但進到市區，AEB的作動頻率可能會讓車主嚇出一身冷汗。更別提語音助理——在台灣的車內環境中，你要對著車機喊出導航地址，還不如在手機上按兩下比較快。
某種程度上，台灣的用路環境其實是「科技配備的終極試煉場」。國外工程師設定的參數，在台灣的車流中往往會出現「水土不服」的現象。這也解釋了為什麼許多台灣車主對這些高科技功能抱持著「有也好，沒有也沒差」的態度。與其花錢買一個會亂叫的系統，還不如回歸到最原始的駕駛樂趣——或是乾脆把錢省下來，選一台沒有那麼多電子花車的車款。
別急著換車，先把手冊拿出來翻
如果你已經看到這裡，不妨給自己一個週末的小任務：找出那本從交車後就沒拆封的車主手冊，或是打開車機的設定選單，把每一項輔助系統的靈敏度與介入時機重新調整一遍。很多車廠其實允許車主自訂系統的反應程度，只是大多數人不知道而已。另外，上網搜尋你車款的「社團」或「車主俱樂部」，裡面往往有熱心前輩分享「最佳設定參數」，比你自己瞎按一小時還有用。
你不需要變成專家，但至少要讓那些你已經付了錢的功能，真正為你所用。否則，下一次你換車時，業務員的獎金裡，有一部份就是來自於你買了卻從來沒用過的那顆晶片。
至今影響與未來展望
回頭看這份2026年夏季的英國調查，它其實是一面非常誠實的鏡子，映照出全球汽車產業在「智慧化」浪潮中的集體盲目。車廠忙著堆疊硬體、軟體、感測器，卻忘了最核心的命題：汽車的本質是移動，而不是一台裝了輪子的電腦。
從短期來看，我相信這份調查會促使更多車廠開始重視「用戶體驗」與「教育訓練」。交車時的「功能教學」可能會從半小時延長為兩小時，甚至出現類似「科技配備操作認證」的機制。長期來看，車廠的研發資源會從「開發更多功能」，轉向「讓現有功能更好用」——也就是減少誤報率、優化演算法、以及更直覺的人機介面設計。
對台灣消費者而言，這份調查的啟示很簡單：別再被「配備表」綁架了。下一次走進展示間，請直接問業務：「這項功能，在台灣的真實路況中，表現如何？」如果業務答不出來，或開始顧左右而言他，你就知道這筆錢該不該花了。買車，買的是信任，不是一堆你永遠不會打開的選單。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
ACC主動車距控制巡航在台灣的高速公路真的好用嗎？
好用，但有條件。在車流順暢的高速路段，ACC能有效減輕長途駕駛的疲勞，但在車多擁擠、或經常遇到車輛插隊的狀況時，系統的加減速反應可能過於突兀，建議將跟車距離設為最短，並隨時準備接管油門與煞車。
為什麼很多車主選擇關閉AEB自動緊急煞車？
主要原因是系統誤判率偏高，尤其在台灣常見的狹窄巷道或機車穿梭場景中，AEB容易因為感測到過於接近的物體而突然重煞，不僅嚇到駕駛，也可能引發後車追撞的風險。建議先適應系統的作動邏輯，再決定是否關閉或調整靈敏度。
新車的按摩座椅和AR抬頭顯示器值得加價選配嗎？
根據調查，經常使用這些功能的車主不到四分之一。如果你經常開長途、且對駕駛舒適性有極高要求，按摩座椅或許有幫助；但AR抬頭顯示器的實用性則因人而異。建議在試駕時實際體驗操作流程與顯示效果，確認符合自己的使用習慣再決定。
如何快速學會新車的所有科技配備？
最有效的方式不是看手冊，而是上網搜尋該車款的「車主社團」或YouTube操作影片，許多熱心車主會分享中文的實測與設定教學。另外，建議在交車時要求業務員實際上路示範一次，而不是在靜態的展示間裡聽口頭說明。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
